Haima — марка без богатой родословной, как, например, Dongfeng или BAIC. Она существует в Китае с 1980-х и изначально была совместным проектом правительства китайской провинции Хайнань и японской компании Mazda. Автомобили Haima к нам поставляли с 2011 по 2016 год и даже некоторое время собирали на черкесском заводе Derways. Никаких успехов китайский бренд в РФ не добился и без лишнего шума свернул свою деятельность в нашей стране. Да чего уж: попытка оказалась настолько неудачной (было продано меньше 6 тысяч машин за пять лет), что сейчас вряд ли кто-то вспомнит, какими машинами торговала у нас эта компания. В Китае дела у Haima идут тоже не очень хорошо: продажи стремительно упали с 212 тысяч автомобилей в пиковом 2016 году до 6000 в карантинном 2020-м. А в прошлом году у себя на родине марка реализовала 10 тысяч машин, что по меркам огромного местного рынка просто крохи. Да и гамма не слишком разнообразна: бензиновый и электрический компактвэны 7X, гибридный паркетник 6P и кроссовер 8S. Однако китайский рынок, оказывается, этой марке и не слишком интересен — большую часть продукции она отправляет на экспорт в страны Юго-Восточной Азии. И вот теперь Haima добавила в свой экспортный портфель Россию. И сделала это максимально стремительно. О планах возвращения китайского бренда стало известно осенью прошлого года, в январе 2024-го был продан первый автомобиль, а уже в марте объявлено о планах по запуску производства машин в России. Правда, не прямо сейчас, а лишь в ближайшем будущем, но нужные соглашения уже подписаны. Импортёром и дистрибьютором Haima в России является компания «МВЛ Авто». Именно она намерена наладить крупноузловую сборку автомобилей на территории России, Белоруссии и Казахстана. Машинокомплекты будут поставлять через Владивосток. Но о том, где именно будет организована сборка и каков планируемый объём производства, информации пока нет. Российская гамма пока состоит из двух моделей — компактвэна 7x и кроссовера 8S, который появился в Китае пять лет назад. Именно он, по идее, и должен сделать кассу импортёру. Haima 8S — среднеразмерный кроссовер незатейливой конструкции со стальным кузовом. Модель построили на собственной модульной платформе HMGA (Haima Global Architecture) с независимыми подвесками по кругу, исключительно передним приводом, достаточно скромным для кроссовера дорожным просветом (160 мм) и турбомотором в паре с классическим «автоматом».
По габаритам кроссовер близок к Toyota RAV4: при размерах 4565х1850х1682 мм «китаец» всего на 35 мм короче, на 5 мм уже и на 3 мм ниже японского одноклассника. Зато по размеру колёсной базы (2700 мм) Haima выигрывает у RAV4 10 мм. А среди более актуальных для России моделей 8S ближе всего к Chery Tiggo 7 Pro Max: новинка крупнее по всем параметрам на пару десятков миллиметров, а расстояние между осями превосходит более востребованного конкурента уже на 30 мм. Снаружи Haima ничего уникального собой не представляет: спереди — микс из Omoda C5 и Hyundai Santa Fe четвёртого поколения с лёгкими отсылками всё к той же Мазде, изгиб остекления в районе задней стойки напоминает все модели Chery разом, а светодиодную полосу, соединяющую фонари, сейчас не использует только ленивый. Но ведь бюджетником не первой свежести кроссовер не выглядит: повсюду LED-элементы, легкосплавные колёса диаметром аж 19 дюймов, в переднем бампере — радар адаптивного круиз-контроля, в корпусах зеркал установлены лампы подсветки, а крышка багажника открывается бесконтактно взмахом ноги под бампером. При разблокировке замков Haima устраивает небольшое светопредставление, но смотрится оно не слишком солидно. Особенно сзади: после нажатия кнопки на ключе светодиоды фонарей и соединяющей их полосы разбегаются в разные стороны, но подтормаживая, будто бы в замедленной съёмке. Не слишком сильно вдохновляет и интерьер, в котором словно намешали элементы из разных эпох. Например, блёклый 10-дюймовый экранчик мультимедийного комплекса соседствует с весьма приличной электронной приборкой диагональю 12,3 дюйма, а крошечный блок климат-контроля, перекочевавший сюда словно из автомобилей 15-летней давности, находится рядом с нефиксируемым рычагом коробки передач а-ля BMW. Всё это приправлено панелями из чёрного рояльного лака, который легко царапается, вставками под металл и не самым дорогим, но мягким пластиком передней панели. Зато на радость ретроградам почти всё в Haima управляется обычными механическими кнопками — никаких сенсоров! Но температуру в салоне можно отрегулировать только через мультимедийную систему: в физическом блоке климата оказалась лишь крутилка регулировки интенсивности потока воздуха, которую установили в том месте, где обычно находится ручка громкости аудиосистемы. Такое же странное решение было и у Haval M6. Руль регулируется по углу наклона и по вылету (правда, у комплектаций попроще вытянуть «баранку» не получится), сиденья имеют электроприводы, включая настройку поясничного подпора, и подогрев, который тоже можно включить только через основной экран. И это пока единственные (помимо обогрева заднего стекла) доступные для Haima 8S подогревы. Не греются даже боковые зеркала! Впрочем, в ближайшие пару месяцев импортёр обещает решить эту проблему — на машине появятся подогрев зеркал, руля и второго ряда сидений. И даже автозапуск посредством приложения на телефоне.
Кресла вроде бы неплохие, но по-настоящему комфортными их не назвать. Стоят они слишком высоко (опуститься пониже приводы не позволяют), подушка жёсткая, а спинка выталкивает тело, и подстройкой валика поясничного подпора это не исправить. При этом, несмотря на визуальную пухлость, валики боковой поддержки не давят. Более того, их присутствие кажется номинальным. Мультимедийка предельно простая и понятная, с небольшим количеством настроек и крупным шрифтом, интерфейс — на английском (русификация ожидается к осени), а о наличии современных протоколов подключения смартфонов пока остаётся только мечтать. Быстродействием электроника не блещет, что в равной степени касается и электронной приборки, которая устраивает слайдшоу и при смене тем оформления, и при пролистывании разделов бортового компьютера. С этим вполне можно жить, особенно если не знать, что другие «китайцы» предлагают более продвинутую электронику. Да и вообще электронику Haima 8S явно можно улучшить. Например, мультимедийный комплекс забывает, что перед выключением мотора музыка воспроизводилась по Bluetooth, и после перезапуска приходится подключаться заново. Иногда система выдаёт непонятные звуковые сигналы без каких-либо оповещений на приборной панели, а правый передний парктроник время от времени истерил без видимой причины. Зато пассажирам второго ряда придраться не к чему. У заднего дивана не регулируются ни подушки, ни спинки, но это и не нужно: за водителем ростом 180 см сзади можно устроиться, вольготно вытянув ноги и разместив ступни под передним креслом. Даже если сиденье впереди будет отодвинуто максимально назад, пассажир не достанет коленями до жёсткой пластиковой обшивки спинки, а макушкой не будет подпирать крышу. Ещё один плюс — ровный пол, который позволит легко усесться втроём. Сами по себе задние сиденья такие же жестковатые, как и спереди, но прочим комфортом пассажиры не обделены: есть дефлектор системы вентиляции, один USB-разъём для подзарядки гаджетов, индивидуальные лампы освещения, кармашки на спинках передних кресел, подлокотник с подстаканниками и объёмные дверные карманы с подбутыльниками. Короче говоря, нормальный джентльменский набор для автомобиля, не претендующего на роскошь и премиальность. И багажник не представляет собой ничего особенного: ни розетки, ни крючков для пакетов, ни такелажных приспособлений нет. Зато электропривод крышки багажника с бесконтактным открыванием есть уже в базовой комплектации, имеется рулонная шторка, которую не докладывают в автомобили некоторые производители более дорогих моделей, а стенки отсека обшиты мягкой тканью. Очень приятный набор! Наконец, объём — 552 литра, на 77 литров больше, чем у схожего по габаритам Chery Tiggo 7 Pro Max. Задние сиденья складываются раздельно, образуя почти ровную грузовую площадку. А под полом находится докатка с набором инструментов и органайзером, из-под которого просматривается явно не заводская дополнительная шумоизоляция.
И дополнительные маты «шумки» (проложенные явно не только в багажнике) сыграли свою роль — в машине очень тихо практически во всём диапазоне городских скоростей. Идиллия нарушается, только если чуть превысить лимит, разрешённый на магистралях, да и то больше из-за ветра, который начинает шелестеть в районе передних стоек. Вообще, незаметно разогнаться на Haima 8S выше ограничений — плёвое дело. Под капотом установлен бензиновый турбомотор 1.6 мощностью 195 лошадиных сил (280 Н∙м), работающий в связке с классическим шестиступенчатым «автоматом». И такой отдачи для полуторатонного автомобиля более чем достаточно: паспортное время разгона до «сотни» составляет 7,8 секунды — быстрее большинства одноклассников Коробка отлично взаимодействует с эластичным двигателем, выдающим максимум тяги на широкой «полке» от 1500 до 4500 об/мин. Гидромеханика не суетится, не путает передачи, работает плавно, быстро (но не резко) откликается на нажатие педали газа, обеспечивая уверенный разгон почти с любой скорости. Реакции на кикдаун тоже кажутся разумными — секундная задержка, быстрый сброс передач вниз и эффективное ускорение. Быстро, уверенно, надёжно и без драмы. Неожиданно приятные настройки силовой установки, годные и для более породистых марок. И так связка «мотор — коробка» работает даже в стандартном режиме. А ведь есть ещё и спортивный (помимо вялых «Эко» и «Снег»), в котором отклики на газ становятся уже резковатыми. Но большого смысла играть с калибровками нет: и без них силовая установка ведёт себя адекватно и шустро. Поэтому к машине не нужно привыкать: реакции на нажатие правой педали всегда понятны, ускорения прогнозируемы, а замедления надёжны. Даже усилие на руле оказывается неожиданно приятным. Его по идее можно настраивать, выбирая из трёх доступных пресетов, но делать это надо заранее, потому что в движении соответствующая кнопка в меню мультимедийного комплекса будет заблокирована. Хотя на деле совершенно неважно, какой именно вариант выбран — существенной разницы между ними нет — всё дело в малоразличимых нюансах. Во всех режимах «баранка» приятно тяжёлая, даже на парковочных скоростях, а также хорошо изолированная от неровностей. Информативности «баранке» Haima 8S не хватает, но рулится автомобиль легко и понятно — без раздражающих задержек, вялости и излишней валкости. Кроссовер оставляет ощущение цельного и послушного автомобиля, который при необходимости может активно заныривать в быстрые виражи с минимальными, совсем не пугающими кренами. Нечто похожее мы обнаружили и у BAIC X35, который первым доказал, что не самые именитые китайские бренды могут уделять настройкам рулевого управления гораздо больше внимания, чем их более крупные и успешные конкуренты из КНР.
Подвеска тоже радует — она не замечает мелочёвки, мягко и округло переваривает средние ямы, заплатки и неровности вроде вдавленных люков. Большинство дефектов дорожного полотна автомобиль отрабатывает упруго и без резких вертикальных ускорений, а также уверенно гасит раскачку на поперечных волнах. Достойно справляется Хайма и с жёсткими лежачими полицейскими, даже если откровенно переборщить со скоростью — энергоёмкость на уровне. Машина не кажется ни валкой, ни чрезмерно плотной — баланс между комфортом и зажатостью подвески соблюдён очень неплохо. Поэтому ехать на кроссовере неожиданно приятно. Радует и умеренный расход топлива: в городе можно уложиться в 10 литров на «сотню». При этом в бак производитель разрешает заливать 92-й бензин. Короче говоря, кроссовер кажется интересным, но пока не посмотришь на цену.