Changan UNI-V

Changan не только долгожитель российского рынка, но ещё и старейшая автомобильная компания Китая — марка была зарегистрирована аж в конце девятнадцатого века и изначально занималась выпуском военной техники. Производить гражданские легковушки (сначала это были лицензионные Suzuki) Changan стал только ближе к 1980-м, а сейчас у бренда есть исследовательские центры в Китае, Германии, Японии, Великобритании и США, почти 50 производственных площадок по всему миру, дизайн-центр в Италии и штат более чем в 10 000 человек, отвечающих за разработку машин. По итогам прошлого года Changan вошёл в топ-3 марок по продажам автомобилей в Китае, уступив BYD и совместному предприятию FAW-Volkswagen. Вот только в России машины Changan покупают почти в шесть раз хуже Chery, Haval и Geely. Вероятно, всё дело в том, что до появления серии UNI линейка бренда была блёклой и ничем не выдающейся, но теперь у марки много ярких продуктов, а на рынке — несколько свободных ниш. В одну из которых точно метит новый лифтбек. 

Пятидверка — третья модель серии UNI, которая уже включает два кроссовера. По габаритам он действительно близок к Skoda Octavia: длина составляет 4680 мм, ширина — 1838 мм, высота — 1430 мм, а колёсная база равна 2750 мм. Октавия всего на девять миллиметров длиннее и уже «китайца», но на 56 миллиметров выше. А по расстоянию между осями чешский лифтбек, известный своим простором на втором ряду и огромным багажником, даже меньше UNI-V, причём на целых 64 миллиметра! По этому параметру Changan совсем чуть-чуть не дотягивает до бизнес-седана Chery Arrizo 8. Но внешне Octavia и UNI-V — полные противоположности. Китайский лифтбек — продукт дизайн-центра компании в Турине, которым руководит выходец из Opel Бертран Бах. В противовес спокойной и семейной Шкоде в Changan всё «про спорт»: приплюснутый силуэт, два массивных выхлопных патрубка, которые неожиданно басовито бурчат после холодного пуска, выдвигающийся спойлер а-ля Porsche Panamera, безрамочная решётка радиатора, выдвижные ручки дверей, 18-дюймовые чёрные колёса, длиннющие свесы с выступающими юбками и порогами, а также диффузор в заднем бампере — и всё это с отделкой под карбон. Эффектно! И точно не скучно: выпендрёжный лифтбек интересно разглядывать и целиком, и в деталях. Рисуя интерьер, стилисты Changan явно оглядывались на современные модели Peugeot: здесь небольшой прямоугольный руль, поверх которого смотришь на отодвинутые к стеклу приборы. На первый взгляд это может показаться неудобным, но на деле адаптация занимает пару минут, а единственная претензия к скошенным поверхностям «баранки» в том, что при активном вращении или на парковке с непривычки то и дело промахиваешься мимо тех мест, где должен находиться обод. К удобству посадки водителя вопросов нет. Руль лифтбека настраивается по углу наклона и по вылету, диапазоны регулировок кресел большие, профиль сиденья, плотность его набивки и выраженная боковая поддержка тоже не вызывают нареканий, а к традиционно коротковатой подушке все уже начали привыкать. Но экранчики перед водителем сделаны странновато. Общая концепция тут та же, что и в UNI-K: цифровая приборка и два дисплея по бокам. Но у кроссовера они реализованы интереснее. Там они, во-первых, цветные, а во-вторых, позволяют вывести, например, картинку с камеры заднего вида. В UNI-V дисплеи выглядят куда скромнее. Экранчик слева от приборки — монохромный и показывает только время и температуру за бортом. Справа же находятся огромные круговые указатели температуры охлаждающей жидкости и запаса топлива, а также индикация настроек климат-контроля. И изменить их наполнение не получится. На фоне общей футуристичности интерьера эти два дисплея выглядят очень уж просто. Есть и другие странности. Например, удерживая кнопку «ОК» на руле, можно сделать скриншот приборной панели — сложно представить, зачем это может кому-то понадобиться. А ещё, несмотря на всю визуальную роскошность интерьера, климат-контроль тут однозонный, а в козырьках нет подсветки зеркал. Более того, подогрев и вентиляция (только подушки) предусмотрены исключительно для водительского кресла, и то только в топовой комплектации. Обогрева сидений в версии попроще не будет вообще! Подогревы руля и лобового стекла для UNI-V не доступны в принципе, а климатическая установка, как говорят первые владельцы китайских машин на форумах, в холода очень плохо справляется с обогревом салона. Самый яркий (в прямом смысле этого слова) элемент интерьера — оранжевая кнопка с надписью Super Race. Она включает спортивный режим работы силовой установки и запускает целый мультфильм на приборной панели: на экране появляется стартовая прямая гоночной трассы, при ускорениях из выхлопных труб анимированной машинки вырывается пламя, а при деактивации режима виртуальный автомобиль пересекает финишную линию. Рядом с кнопкой Super Race находится ещё один «спортивный» элемент — клавиша активации спойлера, который в автоматическом режиме выдвигается из кормы на скорости свыше 90 км/ч и убирается обратно на 30 км/ч. В Changan утверждают, что это не просто дизайнерский элемент: якобы на высокой скорости он способен генерировать дополнительную прижимную силу, эквивалентную 25 килограммам. 

От автомобиля, превосходящего по колёсной базе Skoda Octavia, ожидаешь большего простора. При росте 180 сантиметров вольготно сесть за водителем таких же габаритов не выходит — колени в спинку переднего кресла не упираются, но и ощутимого запаса свободного пространства тоже нет. А сверху давит ниспадающая крыша. Отдельной зоны климат-контроля сзади нет, но предусмотрены дефлекторы обдува. Подогрева сидений второго ряда тоже нет, а из всех технологических удобств имеется лишь единственный USB-порт. Багажник? Он глубокий, но по цифрам небольшой — всего 381 литр. То есть Октавии UNI-V проигрывает целых 200 литров. Сиденья второго ряда складываются в пропорции 60:40, однако тяжёлые и массивные предметы сюда грузить будет неудобно: высота приличная, а между багажником и пассажирским отсеком образуется высокая ступенька. В подполье лифтбека располагаются докатка и инструменты. Не помешал бы небольшой органайзер, но в UNI-V он не предусмотрен. Крючков и 12-вольтовой розетки в багажнике тоже нет. Так что в плане практичности китайский лифтбек всухую проигрывает чешскому аналогу. Глядя на весь псевдогоночный декор вроде «карбона» или спойлера, от Changan вовсе не ждёшь, что автомобиль будет интересно ехать. Но после первых же метров людей, отвечавших за настройку шасси, хочется по-дружески приобнять. Подвеска UNI-V плотная и собранная, но при этом точно не дискомфортная. С одной стороны, автомобиль почти не кренится, идеально держит прямую и чётко стоит в скоростных поворотах. С другой, у шасси хватает энергоёмкости, чтобы справляться практически с любыми городскими дорожными дефектами. Уже похоже на Октавию?

Вот только руль по-китайски лёгкий. Однако управлять UNI-V интересно: на «баранке» хоть и нет прозрачности спорткара, но отклики точные, без расхлябанности. А в спортивном режиме машина становится ещё бодрее и резче, что прекрасно соответствует её внешности. Силовая установка UNI-V под стать настройкам шасси. Машина оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 181 л.с. и 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями, которые работают слаженно. «Сотню», по нашим замерам, лифтбек набирает за восемь с небольшим секунд. Тяги ему хватает в любых режимах движения, а к преселективной коробке претензия только одна: при резком ускорении в рваном ритме езды она задумывается дольше, чем хотелось бы. Зато в размеренном городском трафике никак не напоминает о своём существовании, адекватно и своевременно перебирая передачи. Ну и на высоких скоростях ускорения уже не такие сочные — обгоны даются легко, но не играючи. А вот тормоза хотелось бы помощнее — штатные требуют больших усилий, чтобы нормально замедлить автомобиль, и совсем не подходят бодрому характеру UNI-V. К тому же тут громкие китайские шины и плохая шумоизоляция колёсных арок — на некоторых типах асфальта от дороги идёт давящий на уши гул.

UNI-V поставляется в Россию в двух комплектациях — LX и DLX. В стандартное оснащение входят светодиодные фары, бесключевой доступ, система кругового обзора, встроенный видеорегистратор, датчик света (но без датчика дождя), беспроводная зарядка для смартфона, мультимедийный комплекс с Apple CarPlay, аудиосистема с восемью динамиками, а также адаптивный круиз-контроль с ионизацией воздуха. Стоит такой автомобиль 2 829 900 рублей. В версии DLX появляются активный задний спойлер, обогрев и вентиляция водительского кресла, многоцветная подсветка салона, системы удержания в полосе, автоматического движения в пробках, считывания дорожных знаков и слежения за мёртвыми зонами, а также датчик дождя, пневматические упоры капота (в базе — просто «кочерга»), автомат дальнего света и аудиосистема Sony с 10 динамиками. Обойдётся такой автомобиль всего на 70 тысяч рублей дороже — в 2 899 900 рублей. Сомнительно, что при такой разнице кто-то будет выбирать «базу», у которой наметилась беда с «тёплыми» опциями. Так что рекомендуем именно топовый Changan UNI-V — один из немногих китайских автомобилей, на котором действительно приятно ездить и которым интересно управлять. У него есть характер и стиль, но при этом масса вопросов к практичности: по части универсальности до Октавии он всё-таки не дотягивается. Если же вопрос о грузоперевозках не столь актуален, а машина нужна для того, чтобы ездить и иногда возить пассажиров, то UNI-V для этого подходит отлично. Однако цена почти в три миллиона рублей если и не пугает, то как минимум оставляет вопрос: не поискать ли за те же деньги китайскую Октавию предыдущего поколения? На Авто.ру такие стоят примерно 2,8 млн рублей, но стоит иметь в виду, что это будут машины с атмосферным мотором и в странных китайских комплектациях. Да ещё и без официальной дилерской гарантии в России.