обновлённой модели Bestune B70 действительно наблюдаются значительные изменения в экстерьере и интерьере. Обновлённый фасад с упрощённой оптикой и изменённой решёткой радиатора придаёт автомобилю более современный вид, хотя некоторые элементы дизайна могут вызывать ассоциации с другими азиатскими марками. Это может быть как плюсом, так и минусом, в зависимости от предпочтений покупателей.
Увеличение длины кузова на 45 мм также говорит о стремлении улучшить аэродинамические характеристики, что, в свою очередь, способствует экономии топлива и повышению акустического комфорта. Сохранение основных кузовных панелей и лишь замена бамперов позволяет сохранить узнаваемый облик модели, но при этом обновление всё же выглядит свежо.
Интерьер стал более функциональным благодаря уменьшению глянцевых поверхностей и увеличению количества отделки под кожу. Новая организация элементов управления, включая сенсорный блок климат-контроля и изменённый селектор коробки передач, делает управление более интуитивным. Однако остаётся вопрос по поводу недостатка регулировки рулевой колонки, что может негативно сказаться на комфортности посадки для водителей разного роста.
Обновлённый медиакластер с улучшенной графикой и совместимостью со смартфонами также говорит о том, что производитель ориентируется на современные требования пользователей. В целом, рестайлинг B70 выглядит многообещающим, хотя некоторые недоработки всё ещё требуют внимания.
Моторная гамма Bestune B70 действительно осталась без изменений после рестайлинга, что может быть как плюсом, так и минусом. Базовый 1,5-литровый двигатель с мощностью 160 сил и крутящим моментом 258 Нм в сочетании с семиступенчатым «роботом» BorgWarner обеспечивает достаточно приемлемую динамику, но его поведение на дороге может вызывать вопросы у водителей. Быстрое переключение передач — это, безусловно, плюс, но склонность к "путанице" при смене режимов езды может быть раздражающей. Спортрежим, который делает автомобиль более нервным и громким, скорее всего, не понравится тем, кто предпочитает комфортную езду.
Старшая версия с двухлитровым двигателем мощностью 217 сил и автоматической коробкой Aisin действительно выглядит более привлекательной для тех, кто ищет лучшую динамику и плавность хода. Разгон до 100 км/ч за 7,9 секунды и более предсказуемое поведение коробки передач делают эту версию более комфортной в повседневной эксплуатации.
Что касается шасси и подвески, то отсутствие изменений может разочаровать некоторых покупателей. Хотя плотный характер подвески обеспечивает уверенное управление, она не всегда справляется с мелкими неровностями дороги, что может негативно сказаться на комфорте пассажиров. В целом, Bestune B70 сохраняет свои сильные стороны, такие как просторный и удобный салон, однако недостатки в настройках подвески и поведения трансмиссии могут вызвать вопросы у потенциальных покупателей, ищущих более сбалансированное сочетание комфорта и динамики.