YangWang U8
YangWang — премиальный суббренд компании BYD, который появился в январе 2023 года. И это лишь второй сателлит крупнейшего производителя гибридов и электромобилей. Первым сайд-проектом BYD стала марка люксовых автомобилей Denza, которая была создана в сотрудничестве с концерном Daimler. Вот несколько её моделей. Но марка YangWang была создана китайцами самостоятельно и позиционируется на ступеньку выше псевдо-Мерседесов: в её гамме будут исключительно сверхдорогие и роскошные модели. Первенцем стал внедорожник U8. Продавать этого гиганта в Китае начали в сентябре (то есть от премьеры до рыночного запуска прошло всего девять месяцев!), а уже к январю 2024-го первые экземпляры добрались до российского рынка. Подобная скорость вывода новинок европейцам даже не снилась! Но больше поражает не скорость появления машины, а её цена. На родине внедорожник стал самым дорогим массовым автомобилем местного производства: начальная цена достигает 1,1 миллиона юаней, что по текущему курсу составляет около 14 миллионов рублей. Даже топовые «правительственные» Hongqi можно купить дешевле. Ну а у нас первые экземпляры, на которых можно сразу уехать из салона, оценивают в два с лишним раза дороже! Внешность YangWang U8 — гигантомания в квадрате. Огромная решётка радиатора, бриллианты светодиодных ходовых огней во весь передок, оквадраченные объёмные колёсные арки, три «грибка» лидаров на крыше, огромная площадь остекления, запаска на пятой двери и 22-дюймовые диски, которые на такой махине совсем не выглядят преувеличенно большими. Во внешности всё же чувствуются азиатские мотивы, но никаких заимствований нет, как нет и обилия блестящих деталей — выглядит U8 мощно и строго.
А ещё YangWang всего пару десятков миллиметров не дотягивает до Rolls-Royce Cullinan, который, в отличие от «китайца», вживую совсем не выглядит однокомнатной квартирой на колёсах. Габариты U8 составляют 5319×2050×1930 мм при колёсной базе в 3050 мм и снаряжённой массе 3460 килограммов. Ещё чуть-чуть, и машина бы вышла за пределы категории В! При этом, несмотря на такие характеристики, в салоне может быть исключительно пять посадочных мест. angWang U8 — рамный внедорожник с независимой адаптивной пневматической подвеской, двухрычажками по кругу, полным приводом с передней и задней «блокировками» и гибридной силовой установкой под названием e4. В ней двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью 271 л.с. отвечает только за подзарядку аккумуляторов. Звучит вполне обычно до тех пор, пока не посмотришь показатели суммарной отдачи силовой установки: умопомрачительные 1200 л.с. и 1280 Нм! Внедорожник может набирать «сотню» всего за 3,6 секунды и разгоняться до максимальных 200 км/ч. В движение эту громадину приводят четыре 220-киловаттных электромотора, которые передают тягу на колёса через редукторы и приводные валы. Такая схема позволяет внедорожнику осуществить не мнимый, а настоящий танковый разворот — крутиться вокруг своей оси на одном месте, вращая колёса слева и справа в разные стороны, а не вертеться вокруг одного заблокированного колеса, как на Toyota Land Cruiser 300.
Тяговая батарея — литий-железо-фосфатная, ёмкостью 49,05 кВт·ч. Она позволяет проехать на полной зарядке 180 км по циклу CLTC. Запас хода в 1000 километров рассчитан, разумеется, с учётом ДВС, работающего в качестве генератора, и 75-литрового запаса топлива. Станция мощностью 110 кВт обещает зарядить батарею с 30 до 80 процентов за 18 минут. А сам аккумулятор может отдавать энергию во внешнюю 220-вольтовую сеть, питая бытовые электроприборы.
Но главная «киллер-фича» машины — умение плавать! Машина позволяет попросту заезжать в водоём, и, как только глубина преграды окажется больше определённого значения, активируется аварийный режим, ДВС глушится, окна закрываются, климатическая система переводится в режим рециркуляции, а люк в крыше, наоборот, открывается, работая в качестве запасного выхода. И в таком режиме YangWang U8 не просто держится на воде, но и может плавать за счёт вращения колёс, двигаясь со скоростью 3 км/ч. Компания гарантирует, что в воде машина может находиться до 30 минут без протечек. Заявленная водозащита соответствует классу IP68: такую же имеют, например, топовые смартфоны. Однако режим плавания создан не для развлечений, а для экстренных ситуаций: после этого автомобиль придётся отправить в сервисный центр, где его разберут и просушат. Интересно, что понятие глубины преодолеваемого брода для этой машины всё-таки существует. В стандартной версии это 1000 мм, а в модификации Off-road Master Edition — 1400 мм. Последний отличается наличием шноркеля, усиленной защитой снизу и иной конфигурацией воздухозаборников. Пневматическая подвеска — ещё один технический шедевр. Она может автоматически подстраиваться под дорожные условия при помощи камеры и изменять дорожный просвет в пределах 150 мм. Точные показатели в компании не приводят, однако сторонние китайские источники утверждают, что максимальный клиренс может достигать 310 мм. А максимальное значение, которое показывается в настройках мультимедийной системы, составляет 285 мм — то есть на бездорожье машина может сама приподнять кузов ещё выше, как это реализовано на Land Rover Defender. А ещё пневмоподвеска способна компенсировать крен, если какое-то из колёс потеряло давление, что в теории позволит сохранить прямолинейное движение на скорости. Ключ — увесистый металлический брусок, двери — тяжёлые и толстые (и все, включая распашную створку багажника имеют доводчики), а при открытии любой из них под ноги выезжает подножка. Внутри — царство роскоши. Большая часть элементов салона (а если точнее — 62%) зашита в кожу Nappa и алькантару, используются натуральное красное дерево и металл, от обилия мониторов рябит в глазах, на полу лежат ковры с толстым ворсом, а для того, чтобы найти самый простенький пластик, надо очень постараться.
Сиденья — одни из самых удобных из тех, что встречались на китайских автомобилях: мягкие и комфортные, с электроприводами изменения длины подушки и регулировки валиков боковой поддержки. Причём последние могут автоматически «надуваться», чтобы лучше поддерживать тело водителя в быстрых поворотах, а отрегулировать оперативность их работы можно в мультимедийной системе. Разумеется, у кресел есть обогрев, вентиляция и массаж с семью режимами работы. В передней части салона находятся сразу четыре экрана: электронная приборка и дисплей для переднего пассажира размером по 12,8 дюйма, мультимедийная система с изогнутым OLED-монитором на 23,6 дюйма, а также проектор на лобовое стекло с дополненной реальностью и виртуальной 50-дюймовой картинкой.
Мультимедийка переведена на английский язык, и разобраться с ней несложно. Но время потратить всё-таки придётся: меню очень обширное, и в нём прописано всё — от тонких настроек климат-контроля и управления встроенным в центральный подлокотник холодильником до выбора режима полноприводной трансмиссии. Ну и, конечно, внутри YangWang есть внутрисалонная камера для селфи, караоке с отдельным микрофоном в комплекте, доступ к собственному магазину приложений, видео- и музыкальным сервисам, а также ещё десяток различных программ, которые в России (традиционно для параллельных «китайцев») работать не будут.
Есть и отдельный раздел для управления внедорожными возможностями. Всего предусмотрено шесть режимов работы силовой установки и полного привода — все они будут красочно отрисованы на центральном экране, где помимо анимированной графики покажут углы въезда и съезда, угол рампы и текущий дорожный просвет, а также другую, менее полезную информацию. Например, компас — который тоже можно зачем-то развернуть на весь экран. Сзади можно провести много времени, даже если автомобиль никуда не едет. Для пассажиров предусмотрен собственный развлекательный комплекс из двух 12,8-дюймовых экранов, который точно понравится детям. Даже если не пытаться получить через них доступ к китайским видеосервисам или ТикТоку! Полное управление креслами, атмосферной подсветкой, своей зоной климата и панорамной крышей принимаем как должное, а вот встроенного фоторедактора не было ещё ни в одной машине. С запуском фотоприложения из экрана выезжает встроенная камера: в режиме реального времени можно изменить овал лица, форму носа, скул, глаз и бровей, добавить макияж (например, виртуально накрасить губы и ресницы), мультяшные маски и различные спецэффекты на фон. Естественно, получившееся изображение можно сохранить или записать видео, а потом выложить в соцсети. Либо отправить в отдельное приложение с караоке и устроить вечеринку.
Взрослые же могут поиграться с отдельным экраном, встроенным в центральный подлокотник. Частично он дублирует функции главного развлекательного комплекса: отсюда регулируются сиденья и климат-контроль, включается обогрев, вентиляция или массаж (тоже с семью программами, как и на переднем ряду), настраивается атмосферная подсветка, положение шторки панорамной крыши и так далее. Но ключевая «фишка» этого экрана — настройка вида «звёздного неба» на потолке. Китайское исполнение этой функции выглядит попроще, чем в Rolls-Royce, но организована она интересно. На стекло панорамной крыши нанесены светоотражающие полоски, а по бокам установлены светодиодные элементы — меняя скорость и режим работы последних, можно по-разному подсвечивать полосы на крыше. В полной темноте это должно выглядеть красиво, а вот при естественном освещении вау-эффекта эта «фишка» не производит. По заверению производителя, объём багажника составляет 1031 литр — на 400 литров больше, чем, например, у Rolls-Royce Cullinan! Ну а при сложенных задних сиденьях здесь будет аж 2050 литров — как у небольшого фургона. Створка багажника открывается в «правильную» сторону — к проезжей части, что позволяет подойти к отсеку со стороны тротуара. Правда, грузить сюда какой-нибудь негабарит из магазина рука поднимется едва ли: пол и стенки отделаны мягким ворсом, а дверь — кожей, деревом и алькантарой. Причём открыть её, несмотря на висящее снаружи тяжёлое запасное колесо в кофре, легко будет даже девушке. Задние сиденья складываются раздельно при помощи электропривода, причём кнопки управления размещены как в самом багажнике, так и в пассажирской части салона. А пневмоэлементы позволяют опустить корму для облегчения погрузки тяжёлых вещей. Вторую процедуру можно автоматизировать: достаточно отметить в мультимедийной системе специальную галочку, и автомобиль будет сам «приседать» при открывании двери багажника. Жаль только, что при всей роскоши и богатстве в BYD почему-то не подумали о таких простых вещах, как крючки для пакетов и крепления для сетки.