Ora 03
Для тех, кто следил за ключевыми китайскими новинками последние несколько лет, бренд Ora и его модель 03 должны быть знакомы. Ведь это те самые машины с кошачьими именами Good Cat, Punk Cat и Funky Cat. Даже оригинальное название Haomao, под которым автомобиль продаётся на родине, из того же репертуара: оно переводится как «хорошая кошка». Марка, выбравшая для себя такое позиционирование, а вместе с ним и стиль неоретро, появилась в 2018 году, расширив портфолио гиганта Great Wall Motors: теперь у концерна есть всё — от суровых вездеходов Tank до сугубо городских ситикаров для молодёжи. В 2022-м Ora успела заявить о себе в нескольких модельных классах и выйти на европейские рынки. А теперь те самые котики из Азии, которые добрались в том числе до Британии, официально представлены и в России. Правда, вместо раскрученного имени первая модель бренда на нашем рынке получила лаконичный и обезличенный индекс 03. Никаких намёков на усы-лапы-хвост, зато какой дизайн!
Заигрывание с ретро часто приносит результат, противоположный хорошей задумке. Но внешность компактной Ora 03 радует глаз, несмотря на элементы, знакомые по целому ряду автомобилей на рынке. В светодиодных фарах пятидверки кто-то увидит MINI, в изгибах ниспадающего капота — Porsche, а в припуxлостяx боковин — Fiat 500 и даже Smart. При этом с цитированием китайцы обошлись аккуратно, а по пути от носа до кормы автомобиля проявляли больше самостоятельности. Задняя часть модели — вообще авторская и чуть ли не самая интересная для субъективной оценки: с пухлой пятой дверью и узкой полосой светотехники, которая ловко прячется под лишённым очистителя стеклом. Расставленные по углам автомобильчика колёса добавляют образу задора и непосредственности — чисто MINI, о котором вспомним ещё не раз. При этом габаритная длина Ora 03 — 4,24 метра, и это, например, больше, чем у Suzuki Vitara или Kia Soul, которые, в отличие от китайской новинки, совсем не кажутся маленькими. Технический раздел российской презентации Ora 03 можно убрать в одну фразу: «всё это вы видели на других моделях концерна». В основу пятидверки легла прокачанная китайцами платформа L.E.M.O.N, модульность которой позволяет создавать модели разных размеров и классов. На этой «тележке» базируются вседорожники Haval Jolion, Dargo и H6, но ближе всего к шасси «ноль-третьей» — именно Джолион с подвеской Макферсон, простенькой полузависимой задней балкой и приводом на передние колёса. Моторный отсек Jolion рассчитан на поперечно расположенный ДВС, и в случае с Ora двигатель тоже компактно ютится в передней части. Только двигатель этот — электрический, питаемый расположенной под полом аккумуляторной батареей. В российской спецификации приводящий передние колёса агрегат выдаёт 171 л.с. и 250 Нм крутящего момента. С учётом снаряжённой массы в 1655 кг на разгон до «сотни» у Оры уходит от 8,3 (топовая версия) до 8,6 секунды по паспорту. А та самая тяговая батарея ёмкостью 63,1 кВт·ч, встроенная в изначально «бензиновую» силовую архитектуру (то есть подвешенная под днищем), позволяет покрыть до 500 километров в цикле WLTP. На эффективную трату энергии в Ora 03 работает механизм рекуперации, степень вмешательства которого можно варьировать, режим движения в одну педаль, а также функция отключения всех вспомогательных потребителей одной кнопкой. Но каких-либо революций в деле энергоэффективности или, например, нестандартного использования запасённой энергии (привет, эпатажный Rivian!) разработчики автомобиля не совершали. В техническом плане китайская пятидверка — электрокар в самом типичном и сбалансированном из его проявлений. Для зарядки батареек в левом крыле Ora 03 есть лючок с разъёмами Type 2/CSS, что в том числе открывает возможности для быстрого пополнения энергии. Если от бытовой сети автомобиль будет заряжаться большую часть суток, то подключённый к более мощному городскому терминалу затратит около 6,5 часа на подпитку с 15 до 80 процентов. «Быстрый» же порт CSS позволяет восполнить те же 65 процентов заряда чуть больше чем за 40 минут. Правда, для этого нужен соответствующий терминал высокой мощности. Ради экономии производитель выставил ограничение скорости на отметке 150 километров в час. Сломает ли это кайф тем, кто усмотрел в облике Ora перчёный характер и очень не хотел бы разочароваться? Нет, нисколько! В том, что предельно простое по конструкции шасси может приносить драйверскую радость, можно было убедиться множество раз. Модели с полузависимой задней балкой при должной настройке едут живо, азартно и точно, а в сочетании с относительно мощным двигателем превращаются в мобильные источники адреналина. В этом смысле Ora 03 смотрит в ту же сторону, что и большинство «подогретых» хэтчбеков с ДВС. У него здорово настроенная подвеска, чёткий в реакциях руль, довольно эффективные тормоза и сравнительно небольшая снаряжённая масса. Но ещё — низкий центр масс за счёт крупной батареи под полом и неразрывный поток тяги с первых секунд старта.
Если дорога впереди начнёт петлять и виться, Ora 03 окажется очень достойным партнёром для водителя. Хватит и пары виражей, чтобы понять: лёгкий руль с тонким ободом позволяет точно править траекторию, а баланс шасси близок к идеальному. На серпантинах водитель Оры почти гарантированно войдёт во вкус и начнёт проверять пределы шасси и собственной смелости. Но даже переборщив со скоростью, хэтчбек сможет в большинстве случаев выправить положение без опасных последствий — причём не в одиночку, а вместе с активной электроникой, которая не особо строга к водительским порывам. На педаль электромотор Ora откликается по-бензиновому плавно: удара от бешеного ускорения нет, импульс деликатно густ. При этом в режиме атаки серпантина тяга на выходе из поворота есть в нужный миг и в достаточном количестве — Ньютон-метры «приходят» на передние колёса без драмы и ненужного букса, но сразу. В теории предусмотренный для динамичной езды режим Sport делает обращение с мотором и электроникой ещё более перчёным и азартным. Но особого смысла включать его нет: электрохэтч отлично ведёт себя в рамках стандартных ездовых настроек.Складывая в голове общую картину характера Ora, сложно не вспомнить ушедший из России MINI. Тот тоже не умел притворяться скучным и активно потворствовал xулиганистым повадкам водителя. Прямо сравнивать Миник с Орой — это, конечно, большая натяжка. Но базовые ценности «британца» модель из КНР разделяет — и это одно из интересных откровений в ходе тест-драйва. Что ещё важно держать в голове, направляясь на Ora 03 в сторону извилистых дорожек, — драматично падающий заряд батарейки. Обещанные производителем полтысячи километров хода при особо активной езде следует делить на два, а оказаться в диких местах с севшим аккумулятором — едва ли не самый досадный финал яркой поездки. Особенно — в компании человека, которого хотелось впечатлить.
Адресовать модель Ora исключительно азартным водителям не стоит. Та самая подвеска, которая здорово подходит для езды по извилистым дорогам, достойно ведёт себя и в городе с ямками, заплатками и лежачими полицейскими. Ora 03 крайне сложно упрекнуть в жёсткости даже там, где асфальт сменяется грунтовкой: энергоёмкости достаточно, а ощущение езды на короткоходной табуретке полностью отсутствует. Стоит лишь помнить, что дорожный просвет всего 14,5 сантиметра. Из-за внушительной колёсной базы (2650 мм) китайский хэтчбек вышел просторным для пассажиров второго ряда. Сзади есть удобные ложементы для двоих и центральный подлокотник, где можно приютить локти, а до сидений впереди пространства достаточно для того, чтобы не поджимать колени. Но рассчитывать на багажник тем, кто постоянно возит вещи, особо не приходится: номинально под полку помещаются 228 литров или один крупный чемодан. Пространство можно увеличить, сложив по частям диванную спинку, — и тогда полезный литраж вырастет до максимальных 858 литров, которым удивятся даже владельцы пятидверных MINI.
Водителя и сидящего справа Ora развлекает старательнее. В симпатичных мягких креслах скрываются массажёры, на центральном подиуме с шайбой выбора режимов (как в Haval Jolion) есть площадка беспроводной зарядки, а крышки макияжных зеркал в козырьках украшены язычками в виде котиков. Мило. Ключевые кнопки на передней панели Оры выполнены в виде тумблеров, как в MINI, xотя несут куда меньший функционал. А крупный полированный кирпич «аварийки» по центру можно нажимать кулаком — будь он меньше, рядом нашлось бы место ещё для пары ценных кнопок. Материалы отделки большей частью экологичные и фактурные, а твёрдый пластик выше пояса старается выглядеть дороже, чем есть на деле. Экраны Ora 03 — по 10,25 дюйма каждый — соединены в один общий блок и в целом не удивляют ни размером, ни начинкой. Щиток приборов можно настраивать, меняя цветовую тему, а через медиа-дисплей — ковыряться в настройках, изменяя уровень рекуперации, усилие на руле, интенсивность и температуру климат-контроля, плюс ещё с десяток параметров. К логике расположения разделов меню нужно привыкнуть, а до установки полноценного Android Auto — потерпеть: пока Ora поддерживает только протокол Apple CarPlay. Расширение списка тёплых опций — тоже в планах. Пока обогревы в Ora 03 предусмотрены лишь для передних сидений, руля и форсунок омывателя. Зато новинке положены панорамная крыша, которая (как обещано) умеет закрываться при первых каплях дождя и при достижении 120 км/ч, а также бесконтактно открываемая пятая дверь. А ещё Ору можно выбрать в двух версиях: помимо базовой, предложена более дерзкая вариация GT с хулиганистым обвесом, пластиковыми накладками арок, 18-дюймовыми колёсами иного дизайна и красными элементами отделки салона.