На наш рынок под именем X70 Plus отправили версию, которая на родине называется X70 Pro. Выглядит она вроде бы современно, но, пожалуй, не очень сбалансированно. Вообще-то, 4,7-метровый Jetour по идее метит в нишу, покинутую Skoda Kodiaq. Однако к типично кроссоверному спокойному профилю прикрутили корму и передок, оформленные в нарочито агрессивном стиле. Здоровенная ячеистая радиаторная решётка, четыре выпускные трубы (половина из которых фальшивая), наивная имитация диффузора и больших воздухозаборников — не перебор ли с вызывающими элементами для семейной машины? Зато интерьер получился гармоничным. И кажется, источник вдохновения для него не вызвал разногласий в дизайн-центре Jetour — внутри X70 Plus без труда угадываются знакомые по многим Мерседесам мотивы. Это и единая панорама состыкованных мониторов без козырька, и три выраженных дефлектора обдува по центру передней панели, и пульты регулировки кресел на дверных картах. Форма руля — и та заставляет вспомнить штутгартский премиум.Причём реализовали всё это не прямым копированием немецких изделий — каждый элемент по-своему переосмыслили, потому и ощущения вторичности в салоне китайского кроссовера не возникает. Не огорчает Jetour и качеством исполнения, и даже начальная версия (именно она побывала на тесте) порадовала добротным подбором материалов. На всех видных местах и в точках вероятных прикосновений — мягкий пластик либо кожа с прострочкой, а дешёвые на вид и на ощупь твёрдые панели убрали подальше от глаз — в область ног. Плюс ко всему в темноте контуры нарядно подсвечиваются светодиодами. А ещё стилисты Jetour проигнорировали моду на глянцевые поверхности: небольшим пластиковым вставкам и декоративной накладке тоннеля придали немаркую рифлёную фактуру «под металл». Удобно устроиться за рулём X70 Plus получится не у любого водителя — поэтому перед покупкой лучше сходить в салон и посидеть лично. Людям юношеской комплекции будет нормально, но высокому человеку с вертикальной посадкой может быть некомфортно. Диапазон регулировки продольного положения кресла маловат, а короткая подушка не может удержать тело от соскальзывания. В общем, автору этого текста удобно устроиться не удалось — после пары часов непрерывного движения хотелось выйти и размяться. И не забыть при этом заглушить мотор или оставить ключ в машине, иначе при каждом открытии двери X70 Plus сочтёт необходимым оповестить всех вокруг многократным гудком, впрочем, как и все остальные автомобили концерна Chery. Ночью в людном месте это кажется лишним. Остаётся только верить, что «хакеры» со временем научатся отключать зашитую по умолчанию в Jetour функцию «разбуди соседа». Зато инструментарий автомобиля почти не создаёт головоломок по примеру дизайнерского Jetour Dashing: проектировщики X70 Plus отдали предпочтение консервативным аналоговым решениям. Во всяком случае, доступ почти ко всем основным настройкам машины вынесли за пределы экрана медиасистемы. И это хорошо, поскольку дисплей подтормаживает и раздражает небрежной русификацией. Ещё из общей канвы выбивается сенсорная панель климатической установки. Во-первых, базовый кроссовер при всём богатстве внутреннего убранства внезапно оказался с обычным ручным кондиционером. А во-вторых, пульт организован странно: основную настройку температуры убрали на сторону пассажира, поэтому к ней приходится тянуться. При этом переключатель вентилятора сделали зеркальным — чтобы прибавить скорость, нужно нажимать на левую кнопку, а не на правую. Привыкнуть можно, тем более к эффективности устройства вопросов нет. Первое знакомство с X70 Plus пришлось на заморозки, и кроссовер убедительно показал: холода его совершенно не смущают. Мотор и салон прогреваются стремительно, а подогревы руля и кресла жарят настолько мощно, что едва включив, приходится их деактивировать.
Жаль, при всей визуальной основательности фурнитуру местами не доработали по качеству исполнения. Например, физический рычаг трансмиссии удобно ложится в руку широким набалдашником, но в некоторых положениях мог бы фиксироваться и почётче, без люфта. Да и выполненный на маздовский манер массивный тумблер ходовых режимов тоже дёшево болтается в гнезде.
Знакомая по другим паркетникам концерна Chery силовая установка — это сочетание 1,6-литрового бензинового турбомотора и семиступенчатого «робота» с двумя сцеплениями. Двигатель развивает 190 л.с. и 275 Н·м, которых вполне хватает увесистому 1,7-тонному кроссоверу для бодрого перемещения в пространстве. Пожалуй, марка Jetour даже поскромничала, заявив в технических характеристиках не слишком оптимистичные 11,7 с разгона до сотни. По нашим прикидкам, X70 Plus при старте «с двух педалей» вполне способен уложиться в десять секунд.
Другое дело, что действительно интересно машина едет в довольно узком диапазоне условий, который можно обозначить так — от свободного города до бесплатной магистрали. Иными словами — от 50–60 до 110 км/ч. На таких скоростях и преселективная коробка действует расторопно, и движок уверенно тянет. Как результат X70 Plus упруго набирает ход, послушно следуя за правой педалью и демонстрируя адекватный средний расход порядка 9,5 л/100 км. И наддувный двигатель не против заправки АИ-92.
С рулёжкой тоже неплохо, особенно если переключить электроусилитель на спортивные настройки, которые обеспечивают на ободе хоть какое-то подобие реактивного усилия. К слову, лучше об этом подумать на стоянке, потому что в движении электроника поменять калибровки уже не даст. Хотя и так называемый «комфортный» пресет не мешает паркетнику смело атаковать повороты, причём с умеренными для высокой машины кренами. Просто водитель при этом получит чуть меньше обратной связи.
А вот на малой скорости цельный портрет рассыпается, особенно когда Jetour попадает в вялотекущую пробку или маневрирует по тесному двору. Толкучка быстро выводит из равновесия роботизированную трансмиссию, которая при движении внатяг, похоже, до конца не понимает, как и когда нужно смыкать «мокрые» сцепления. Иногда X70 Plus стартует плавно, стоит лишь отпустить тормоз. А порой преселектив неуклюже пытается поймать некое промежуточное положение дисков, отчего кроссовер подёргивается и в самых печальных ситуациях даже раскачивается с носа на корму. Случаются и откровенные залипания, особенно при переключении на задний ход: нажал правую педаль, обороты мотора растут, автомобиль не едет. А потом вдруг прыгает с места.
Всё это утомляет, особенно на условном бездорожье. Понятно, что с безальтернативным передним приводом от асфальта далеко не уедешь, однако при такой сомнительной настройке трансмиссии Jetour рискует закопаться и в самых безобидных местах. Даже при старте на подъём внезапная и неконтролируемая пробуксовка покрышек Sailun Terramax SV301 в порядке вещей. Электроника, конечно, пытается подстраховать, но слишком поздно и грубо, обрубая тягу мотора почти полностью — это тоже мешает.А ещё, похоже, в погоне за живым откликом на поворот руля и малыми кренами китайцы переборщили с жёсткостью амортизаторов. Несмотря на достаточно пухлые шины размерности 235/60 R18, кроссовер заметно дрожит и подпрыгивает на стыках и мелких кочках, а на пробочных скоростях подвески не успевают реагировать на «острые» неровности.
И по этой же причине на Jetour не хочется долго ехать быстрее 110 км/ч. Вроде мчишь по современной трассе с идеальным покрытием, но даже на нём X70 Plus умудряется находить невидимую глазу гребёнку, которая насыщает обод руля нервным микротремором. Ещё хуже, если колея или ступенька попадётся в ходовом повороте или на интенсивном торможении — в таких случаях кроссовер может тревожно спрыгнуть с курса.
Однако в целом у пружинных независимых подвесок хороший запас энергоёмкости. Средние и крупные ямы, поперечные волны, «лежаки» Jetour не пугают, чему особенно порадуются пассажиры. Им вообще в X70 Plus живётся несравненно лучше, чем водителю. Ход машины со второго ряда сидений воспринимается упругим, в салоне тишина. Если под колёса не стелется совсем уж шершавое покрытие, заметно разгоняющее шинный гул, до 130 км/ч внутри кроссовера можно разговаривать чуть ли не шёпотом — акустический фон вполне комфортный. Приятно удивил Jetour и вниманием к практичным деталям, адресованным обитателям второго ряда. К примеру, верхнюю одежду или лёгкие сумки можно повесить на многочисленные крючки, а гаджеты распихать по дополнительным узким кармашкам на задниках передних кресел. Зарядку девайсов обеспечивают две USB-розетки формата «А», а равномерное распределение воздушных потоков — индивидуальные дефлекторы. В самом низу тыльной части переднего подлокотника спрятаны кнопки подогрева сидений — как и на первом ряду, мощного и трёхступенчатого, но действующего, увы, только на подушку.
Отсутствие дополнительных складных сидений третьего ряда несильно сказалось на удобстве багажника. Разве что пятиместной версии (а в Китае есть и модификация с тремя рядами кресел) по наследству достались удачно подрезанные кожухи колёсных арок. Их плоские боковины минимально ограничивают размещение громоздких вещей. Да и в целом отсек выглядит довольно объёмным при паспортных 438–1688 литрах.
Другой вопрос, что грамотная раскройка пространства в случае с X70 Plus сочетается с некоторыми эргономическими недоработками. В частности, пятую дверь распахивает сервопривод, но поднимает её невысоко — можно приложиться головой о выступающий край. Встроенные в задник крышки плафоны хорошо освещают зону погрузки, однако не добивают вглубь багажника. Внутри предусмотрели крючки для такелажных сеток и 12-вольтовую розетку, забыв при этом о рулонной шторке. Убранная за задний бампер докатка освободила под полом нишу для глубокого многосекционного органайзера, но погрузочная высота всё равно получилась солидной. Ну и отделка жёстким пластиком — на любителя: чистить вроде бы просто, зато и царапается покрытие легко.Впрочем, нужно принимать в расчёт ещё и такой фактор, что X70 Plus поддержал демократичную ценовую политику бренда Jetour. Во всяком случае, новый кроссовер стоит заметно дешевле похожего по размерам и технической начинке Chery Tiggo 8 Pro и сопоставимо с примелькавшимися Haval F7 или Geely Atlas Pro.Пожалуй, как раз выгодное соотношение цены и наполнения может стать решающим доводом к выбору Jetour X70 Plus на крайне насыщенном даже в кризис кроссоверном рынке. Хотя сводить всё лишь к прагматичному подсчёту количества опций и сантиметров комфорта на каждый вложенный рубль в случае этой модели будет ошибкой. Важно чётко представлять, для чего вы планируете использовать китайский автомобиль.
Если для одиночных передвижений по городским делам и в своё удовольствие, то есть риск разочароваться в покупке. Управляется X70 Plus неплохо, но неудачная посадка за рулём, странные настройки «робота» и назойливый вибрационный фон от подвесок могут смазать ощущения от владения таким автомобилем.
Но если в приоритете комфорт семьи, да к тому же с частыми загородными поездками по асфальтовым трассам, то, возможно, имеет смысл потерпеть личные водительские неудобства. Просторный второй ряд сидений, резвый мотор и вместительный багажник — очевидные козыри Jetour.