Ford Mustang Mach-E GT
До сих пор в голове не укладывается, что в прошлом году под легендарным именем Mustang стали выпускать электрический кроссовер Mustang Mach-E. А теперь на подходе топовая 480-сильная версия с приставкой GT. Наши коллеги из американского издания RoadShow поучаствовали в испытаниях предсерийного экземпляра и утверждают, что этот «паркетник» создавали те же люди, которые приложили руку к культовым американским спорткарам, и результат достоин внимания. Дром публикует перевод их статьи, к которому мы добавили свои комментарии о том, что из подобных машин сейчас можно купить в России.
Теперь, когда посягнувший на знаковое имя фордовский кроссовер в базовой модификации уже имеет успехи на рынке, производителю пришло время придать этой модели новый импульс. Ford Mustang Mach-E GT, который должен прибыть к дилерам в начале осени, основан на той же электрической модели, которую мы успели узнать и полюбить (в январе она получила титул «Кроссовер года» в американском конкурсе NACTOY), и при этом прокачан в плане динамики за счет более крупного переднего двигателя, а также получил активную подвеску MagneRide и более мощные тормоза.
Версия GT имеет в базе полный привод, что логично, когда требуется передать через колеса 480 л.с. и 813 Нм крутящего момента. Это гораздо больше тяги, чем вы можете получить в самой мощной версии стандартного Mach-E (346 л.с. и 580 Нм, которые идут с батареей увеличенной емкости и полным приводом). И это только обычный GT, а протестированная нами версия Performance Edition демонстрирует даже более впечатляющие цифры: 480 л.с. и 850 Нм. При таком арсенале этот аппарат цвета чипсов с паприкой, по данным Форда, может набирать 97 км/ч всего за 3,5 секунды, что на 0,3 секунды быстрее, чем обычный GT, и почти равно динамике огнедышащего 760-сильного купе Mustang Shelby GT500. Более того, время разгона версии Performance Edition в точности достигает планки, установленной электромобилем Tesla Model Y Performance, который можно считать наиболее очевидным конкурентом фордовского Mach-E GT.
На этот раз нам не пришлось тащиться на замерзший Верхний полуостров Мичигана, где проходила фордовская зимняя программа тестов. Вместо этого нашу тестовую группу пригласили на полигон в Дирборне, где представилась возможность погонять на этой «пушке» по самому сложному и закрученному тестовому треку сколько угодно кругов — пока не затошнит. Если вы думаете, что я преувеличиваю, то скажу, что слово «тошнота» надо понимать буквально: этот GT продемонстрировал такой «зацеп» и боковые перегрузки, что после обеда я ощутил это унизительное чувство, когда борешься с организмом за то, чтобы не расстаться со съеденным.
Прежде чем усесться в пассажирское кресло, нужно было немного прогуляться до машины. Надо сказать, что Mach-E GT обращает на себя внимание за счет более агрессивного дизайна передней части. Если у «овощных» Mach-E на носу гладкая и невыразительная вставка в цвет кузова, делающая его похожим на курносого дельфина, то GT щеголяет «радиаторной решеткой» с фактурой «под карбон». Тут нет реальных воздуховодов, оригинальный вид создается за счет рисунка с эффектом глубины. По центру этой панели — светящийся силуэт мустанга, так что вы опознаете GT, даже когда он просто мелькнет ночью в вашем зеркале заднего вида. Также у GT весь низ передней части получил собственный дизайн с выступающим снизу сплиттером и дефлекторами по бокам бампера.
Если смотреть сбоку, то оригинальных черт у GT меньше, и самые броские из них — 20-дюймовые диски, предложенные в двух вариациях дизайна на выбор (версии «не-GT» оснащаются 18- или 19-дюймовыми колесами). На протестированной модификации Performance Edition диски отличаются хитросплетением отполированных спиц, сквозь которые спереди видны четырехпоршневые суппорты Brembo.
Если сами эти скобы можно заказать и на версии «не-GT», то большие 384-миллиметровые вентилируемые диски есть только здесь (задние 315-миллиметровые — невентилируемые). Топовый электромобиль обут в более широкие покрышки Pirelli P-Zero размерности 245/45 — летние шины категории «high performance», причем состав резины специально разработан для Mach-E Performance Edition. Для сравнения: стандартный GT идет на менее крутых «всесезонках» Continental, но сами диски — такие же, притягивающие внимание своими интересными линиями, напоминающими что-то из Alfa Romeo.
Примечательно, что хотя особые покрышки версии Performance Edition помогают лучше реализовать всю мощность, их цепкость уменьшает запас хода электромобиля. Фордовцы говорят, что эта модификация на одной зарядке проезжает 378 км по циклу EPA, в то время как «просто GT» — 402 км. Оба этих показателя не впечатляют на фоне 488 км, которые, по паспортным данным, проезжает Model Y Performance, но стоит заметить, что заявленных Теслой цифр крайне трудно достичь в реальной жизни. Тем не менее если запас хода Mach-E GT вас смущает, то стоит остановить свой выбор на версии «не-GT» с задним приводом в комплектации California Route 1. Она гораздо менее динамична — 6,1 секунды до 100 км/ч, зато может проехать 491 км между зарядками.
Выкрашенные в цвет кузова накладки на колесные арки и черные глянцевые элементы по бокам визуально делают силуэт GT PE ниже. За счет этого такая версия еще меньше похожа на SUV, чем базовый Mach-E, и скорее выглядит как пятидверный хэтчбек. Это не только зрительная иллюзия: клиренс понижен на 10 мм в сравнении с обычными Mach-E. Ford не раскрывает данные об аэродинамическом коэффициенте версии GT, но есть основания предполагать, что, несмотря на более низкую посадку, обтекаемость GT будет немного хуже, чем у младших модификаций, за счет более рельефной передней части и широких колес. Сзади GT выглядит по большому счету так же, как менее мощные варианты: тут иной диффузор и шильдик GT на пятой двери — на этом все.
Внутри визуальной доминантой является гладкая и плоская передняя панель, разделенная на две части массивным 15,5-дюймовым тачскрином, который размещен вертикально. Отличия в сравнении с маломощной версией минимальны и включают в себя логотипы «GT» на подлокотнике и порогах, вставки из искусственной замши, золотистую прострочку обивки и (в случае версии Performance Edition за $64 900) спортивные сиденья. В целом создается впечатление, что фордовцам стоило бы добавить что-то еще — какие-нибудь особые цвета отделки салона или оригинальный руль сделали бы салон таким же особенным, каким этот электромобиль на самом деле оказался. Кстати, если у вас высокий рост, вам, возможно, лучше подойдет именно версия PE, так как в ней сиденья установлены немного ниже, что добавляет примерно 1,5 см пространства над головой.