Chery Arrizo 8
С седанами бизнес-класса в России сейчас ситуация непростая: официальных поставок народной любимицы Toyota Camry больше нет, а корейские Kia K5 и Hyundai Sonata не очень вписались в реалии параллельного импорта. Ниша опустела, но лишь на время — седаны разных форм и размеров начали завозить китайские бренды, представленные на российском рынке официально. Пример — марка Chery, которая привезла к нам модель Arrizo 8. Мы познакомились с китайской четырёхдверкой поближе и разобрались — сможет ли новинка заменить любимую в народе Камри.
В России марка Chery до недавнего времени торговала только кроссоверами, зато на родине этот бренд выпускает несколько седанов разных классов и размеров. Например, есть седан гольф-класса Arrizo 5 Plus, который на экспортных рынках называется Arrizo 6, а в России известен как Omoda S5. И это пусть и модернизированный, но, по большому счёту, появившийся в далёком 2016 году автомобиль. Ещё есть бюджетный седанчик E5 от родственного бренда Kaiyi, который представляет собой доработанную четырёхдверку Arrizo 7, впервые показанную аж девять лет назад. Но к седану бизнес-класса отношение другое. Весной прошлого года появилась первая информация о том, что китайцы готовят новинку в этом сегменте — она-то и получила название Arrizo 8 и в кратчайшие сроки добралась до опустевшего российского рынка.
При этом у Skoda Octavia Арризо выигрывает 68 миллиметров длины и всего четыре миллиметра — в расстоянии между осями. Ну а ближе всего по размерам китайский седан к Volkswagen Passat B8 — Chery Arrizo 8 крупнее «немца» лишь на несколько миллиметров. Строго говоря, Chery Arrizo 8 — это не совсем оппонент Toyota Camry и ей подобным. Габаритные размеры четырёхдверки — 4757х1832х1469 миллиметров, а размер колёсной базы равен 2770 миллиметрам. Получается, что Arrizo 8 на 13 сантиметров короче Toyota Camry, его колёсная база меньше на 55 миллиметров, хотя по остальным параметрам разница между двумя автомобилями несущественна. И всё же, Chery Arrizo 8 — немаленький автомобиль. И весьма симпатичный! «Лексусоподобная» Х-образная решётка радиатора из чёрного глянцевого пластика, светодиодные фары и фонари, которые отыгрывают целое световое представление при разблокировке замков, мускулистый спортивный силуэт с покатой крышей, окрашенные в оранжевый цвет тормозные суппорты, четыре огромных патрубка выпускной системы (правда, фейковые) и имитация диффузора в нижней части заднего бампера — всё это сделано со вкусом.
А внутри всё «дорого-богато». И сделано так, что не придерёшься — ни визуально, ни тактильно. Дверные карты полностью обшиты кожзамом, массивные металлические ручки дверей классно выглядят, удобно ложатся в руку и ощущаются дорогой вещью, блок управления сиденьями выполнен в мерседесовской стиле, вставки на дверях и передней панели имитируют дерево (но не фактурное), а за ними проходят нити атмосферной подсветки. Перед водителем — два 12,3-дюймовых дисплея с привычной для автомобилей Chery графикой и интерфейсом мультимедийной системы. Слева от приборной панели — сенсорные кнопки, которые отвечают за регулировку яркости подсветки самого щитка и громкость предупреждений, например, поворотников. Никакой острой необходимости в них нет, поэтому кажется, что сюда их поставили по остаточному принципу — чтобы хоть как-то заполнить пустое место на большой стеклянной поверхности. Блок управления двухзонным климатом — сенсорный, но ползунок регулировки температуры всего один. Обогрев и вентиляцию сидений включить можно только из меню мультимедийной системы: там же, где продублировано управление климатической установкой. А ещё в машине имеется неожиданная для этого класса опция — ароматизатор воздуха. Одновременно можно установить до трёх разных ароматов: небольшие флакончики подключаются в специальные слоты, которые находятся слева под рулём, а переключение между ними происходит через отдельный пункт мультимедийки. Если что, впервые такая штука появилась на Mercedes-Benz S-класса прошлого поколения — а теперь доступна и на модели массового сегмента. Мультимедийный комплекс работает шустро, но расстраивают две вещи: во-первых, слишком долгий запуск, сопровождающийся длинной заунывной мелодией и анимацией на экранах, а во-вторых, постоянно «отваливающийся» Apple CarPlay. Ещё одна неприятная особенность Chery Arrizo 8 — это озвучка некоторых функций женским роботизированным голосом со странным акцентом. Например, при выборе режимов движения голос произносит: «Включин спортивный режим». Именно через «и»! Звучит смешно и как-то не вяжется со статусом автомобиля бизнес-класса. Есть и другие странности. Например, в передней части салона есть сразу три ложемента под смартфоны — спереди на тоннеле и перед подлокотником. Но это, скорее, плюс — полезных ёмкостей много не бывает. А перед пассажиром на панели есть симпатичный, но непонятный светящийся рисунок с жирафами и горами, которые никак не вяжутся с образом городского седана. К счастью, странности и оригинальный подход обошли стороной геометрию посадки за рулём. Передние сиденья регулируются в шести направлениях, а руль — по углу наклона и вылету: подобрать оптимальную посадку не проблема. Кресла неплохие, с удачной плотностью набивки и неплохой боковой поддержкой, которая хорошо удерживает и при этом не слишком навязчиво подпирает седока. Но подушку хотелось бы подлиннее.
На втором ряду места и правда много: за водителем ростом 180 см такой же пассажир садится с большим запасом — от коленей до спинки переднего кресла остаётся почти 20 сантиметров, а ступни удобно помещаются под сиденье. Но есть одна проблема: сам диван установлен очень низко, и сидеть приходится в не самой удобной позе с задранными ногами. В то же время запаса по высоте достаточно — головой покатую крышу пассажиры среднего роста не подпирают. Центральный тоннель невысокий, и теоретически тут можно устроиться даже втроём — ширина салона позволяет. Хотя вряд ли человеку посередине будет комфортно. Кстати, отдельной зоны климата для задних пассажиров не предусмотрено. Из всех «развлечений» тут только один USB-порт и трёхступенчатый подогрев дивана. Багажник визуально большой и глубокий, но по цифрам проигрывает своим основным конкурентам. Объём — 455 литров: это на 69 литров меньше, чем у Toyota Camry и на 55 литров — по сравнению с Kia K5 и Hyundai Sonata. Тем не менее, два наших огромных измерительных чемодана помещаются внутрь без труда. Из полезного тут только ниша под канистру с омывайкой, небольшой органайзер в подполье, который скроен исключительно под инструменты, и лампочка подсветки. И никаких крючочков или креплений для сеток. В багажнике всё в принципе стандартно, но удивляет другое. Спинку заднего дивана нельзя сложить по частям — только целиком. И лючка для длинномеров не предусмотрено. Хотя грузить большие тяжёлые вещи удобно: погрузочная высота не очень большая, а сам проём широкий. Но массивные петли чуть скрадывают полезное пространство в отсеке и могут задевать за сумки. Главный же недостаток (и очень странное решение) — это отсутствие ручки на внутренней стороне крышки багажника. Ухватиться вообще не за что! Поэтому, чтобы её закрыть, придётся касаться внешней части крышки, и зимой из-за этого руки будут постоянно грязными. Электропривода крышки у седана нет даже за доплату.
Chery Arrizo 8 построен на не самой молодой модульной платформе M1X привычной конструкции — McPherson спереди и многорычажка сзади. На российском рынке седан доступен только с одной силовой установкой: 1,6-литровым бензиновым турбомотором мощностью 186 лошадиных сил (275 Нм) в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя «мокрыми» сцеплениями. Привод, само собой, только передний. Двигатель разработан Chery совместно с австрийской компанией AVL и относится к семейству ACTECO. У него алюминиевый блок, два распредвала, двойная система изменения фаз газораспределения и прямой впрыск. Агрегат приспособлен под использование бензина АИ-92: по паспорту расход топлива в городском цикле составляет 8,5 литра на 100 км пробега, но в реальности выходит около 10-11 литров. Такой же агрегат устанавливается в России на кроссоверы Tiggo, Exeed и полноприводный Omoda C5, но в последнем случае — в дефорсированном варианте. Коробка Getrag тоже знакома владельцам автомобилей китайского концерна, и серьёзных проблем за ней пока не замечено. К тому же на «внутренности» мотора и коробки передач компания предоставляет гарантию 5 лет или 150 000 километров пробега и 3 года или 100 000 километров на все остальные агрегаты. Кстати, в Китае гамма модификаций модели шире: базовой там является 156-сильная машина с мотором 1.5 и вариатором с девятью «виртуальными» передачами. Позже на местном рынке появится версия GT с 254-сильным двигателем, а также подзаряжаемый гибрид. Привезут ли такие автомобили в Россию официально, пока неизвестно.
Впрочем, и нам жаловаться не на что — мощности текущего двигателя хватает в любых режимах. Но есть вопросы к роботизированной коробке передач. Большую часть времени она ничем не напрягает, но иногда трансмиссия начинает запинаться даже при размеренном движении, спотыкается при резком разгоне и частенько позволяет автомобилю слегка откатываться назад на подъёмах. Хотя ехать бодро эта машина умеет: согласно официальным данным, первую «сотню» седан набирает за 8,9 секунды (это на 1,2 секунды медленнее, чем Камри с 3.5, но на 0,3 секунды быстрее по сравнению с 2,5-литровой Сонатой). Автомобиль стартует резво и хорошо разгоняется с хода. Он явно придётся по душе тем, кто любит ездить поактивнее. На ходу сразу обращаешь внимание на тишину в салоне. Да и с плавностью хода тоже всё прекрасно. На безальтернативных 18-дюймовых колёсах с низкопрофильными покрышками размерности 225/45 Chery Arrizo 8 отлично фильтрует неровности разного калибра, включая жёсткие острые стыки московского Третьего транспортного кольца и крупные лежачие полицейские, которые седан проходит очень округло и мягко, даже если перед ними сильно не притормаживать. Энергоёмкости подвеске хватает на всех видах городских неровностей. И вальяжности в повадках четырёхдверки не наблюдается. С ростом скорости поначалу очень лёгкий руль Chery Arrizo 8 тяжелеет, но обратной связи это не добавляет (спортивный режим тоже мало на что влияет). Тем не менее, седан едет легко, послушно входит в повороты, его реакции быстрые и точные. По крайне мере, по меркам других камриобразных. Нет вопросов и к стабильности на прямой, даже если под колёсами неровная дорога. Но несмотря на приличную настройку шасси, машиной, которую чувствуешь кончиками пальцев, Арризо не назвать. С другой стороны, водителей Camry подобные моменты никогда особо не волновали. Многочисленные водительские ассистенты работают адекватно. Машина может двигаться в почти автономном режиме, удерживаясь в полосе (в том числе подруливая в поворотах), останавливаясь в пробках и снова стартуя вслед за автомобилем впереди. Но вопросы всё-таки имеются. Например, электронные помощники порой предупреждают о несуществующих препятствиях.
Если бы рынок оставался таким же, как раньше, у Chery Arrizo 8 было бы мало шансов по-настоящему побороться с Toyota Camry: репутация, ничего не поделаешь. Но составить достойную конкуренцию «корейцам» он наверняка бы смог. Автомобиль получился симпатичным, с качественным интерьером, просторным вторым рядом и бодрым силовым агрегатом. Так что прямо сейчас, при отсутствии на рынке именитых конкурентов, у Arrizo 8 есть шансы застолбить за собой важную нишу. Но сможет ли новичок заинтересовать тех, кто много лет считал Camry единственным достойным вариантом в сегменте, — большой вопрос. С другой стороны, убедить их нужно лишь не пересаживаться с седана на кроссовер. Ведь других вариантов в этом классе с гарантией и складом запчастей неподалёку, да ещё и от бренда с солидным бекграундом в России по сути нет.