Changan Lamore
Элемент таинственности вносит нейминг китайского автопроизводителя. На первый взгляд, он логичен: имена почти всех кроссоверов начинаются с букв CS, дополненных цифрами, характеризующими размер автомобиля. Приставка «Plus» тоже несёт определённый смысл — ею китайцы любят выделять рестайлинговые версии. Линейка моделей UNI — это модники, с ярким дизайном и прицелом на молодёжь. На другом полюсе — традиционные седаны Alsvin и Eado Plus, а также примкнувший к ним пикап Hunter с более спокойной внешностью. А теперь скажите, куда в этой «табели о рангах» отнести Changan Lamore? Который выглядит как родной брат лифтбека Changan UNI-V, но имеет только четыре двери, а технически и идеологически куда ближе к другим седанам марки? Причём, в отличие от остальных моделей, и имя Lamore (очевидно, от итальянского l’amore — любовь), и сам седан далеко не всемирно известные. На глобальном сайте Changan Auto такой модели вообще нет. Как, впрочем, и на странице бренда в ОАЭ. Обнаруживается машина на китайском сайте бренда, но с другим именем! Горсть иероглифов онлайн-переводчики озвучивают как Yida. Кто в курсе, что это может значить, — поделитесь в комментариях. Как бы то ни было, Changan Lamore — это седан размером с Volkswagen Passat. И если более компактные Alsvin и Eado Plus по меркам Китая уже пенсионеры, то это совсем новая модель — на домашнем рынке она дебютировала всего год назад. Узкие фары, визуально протянутые почти до передних стоек, модная решётка радиатора, интегрированная в бампер, небольшой элегантный спойлер на крышке багажника и мелкие детали вроде центрального стоп-сигнала на крыше создают современный и максимально гармоничный образ. А если посмотреть на автомобиль в профиль, покатая крыша, окошки в задних стойках и короткий хвост напоминают даже не Passat, а более статусный Arteon. Вот только попасть внутрь этой красоты трудновато. Спрятанные в боковинах дверные ручки уже никого не удивляют, но Changan внедрил самый простой и одновременно самый неудобный их вариант — они выкидные. Приходится тянуть не самую лёгкую дверь, взявшись за торчащую ручку под неудобным для руки углом. А если немного помедлить с посадкой, то придётся доставать из двери и саму «палочку», нажимая пальцами на её угол. К чести китайского автомобиля, вся эта «новация» стабильно работала даже в сильные морозы (чего нельзя сказать о некоторой другой электронике). Но зачем она представителю весьма консервативного класса? Внутри автомобиль исполнен в стиле «хочу быть как Tesla» — огромный центральный дисплей, виртуальный щиток приборов, руль-штурвал и минимум кнопок. И если театр начинается с вешалки, то интерьер Changan Lamore для его владельца — с «бардачка». Ведь там обычно лежит руководство по эксплуатации? Изучить его придётся, чтобы разобраться, как работают многие функции автомобиля. А кое-какие настройки мы в процессе теста не нашли и с инструкцией в руках! Кстати, она подкидывает ещё одно поленце в костёр именных загадок. На обложке увесистой книжки написано… Changan Eado Plus. Хотя внутри правильные иллюстрации и описания. В итоге короткого расследования выяснилось, что так Lamore почему-то называется в Саудовской Аравии, откуда автомобили везут к нам. Хотя на нашем рынке имя Eado Plus носит совсем другой седан.
Кнопок в салоне — явно меньше прожиточного минимума. Большинство из них — псевдосенсорные клавиши на руле, причём некоторые одновременно выполняют несколько функций. Например, скудное меню щитка приборов листается кнопками регулировки громкости. Как тебе такое, Илон Маск? А громадный экран мультимедийной системы словно стесняется своих размеров. Интерфейс почти монохромный, возможностей персонализации нет, большую часть «домашней» страницы занимает шкала радио. Чтобы переключиться на другие источники музыки, нужно лезть на страницу с приложениями, причём делать это придётся после каждого запуска двигателя. Быстрый доступ есть только к настройкам водительской электроники. Там тоже всё сложно, зато их можно сохранить раз и навсегда. Например, отключить Start/Stop, который работает на удивление грубо. В итоге оценить по достоинству качество центрального дисплея дают только круговой обзор и сервис CarbitLink — единственный канал связи (не считая Bluetooth, конечно) автомобиля со смартфоном владельца. Он зеркалит экран Android-устройства, подключённого через USB, — ярко и полно, но с лёгкими задержками откликов. Отдельная боль — управление климатом. С «домашнего» экрана можно только отрегулировать температуру и направить все ресурсы климатической системы на лобовое стекло. Ресурсов этих, кстати, немного — система однозонная и не супермощная (зачем она в Саудовской Аравии?), а электроподогрева стекла нет. Но для всех остальных настроек предусмотрено отдельное меню, которое выплывает снизу. Вот только свайп вверх здесь не работает, нужно дважды кликнуть точно между иконками нижнего ряда. Только после этого можно включить рециркуляцию, обогрев заднего стекла или водительского кресла. На нём список «тёплых» опций Lamore исчерпывается. В целом седан внутри не производит впечатление дорогого автомобиля. Симпатичная контрастная кожа, которой отделаны сиденья, подлокотники, руль и передняя панель, сшита добротно, но не оставляет сомнений в своей искусственности. Пластик на центральном тоннеле и под ним жёсткий, а местами неудачно прикидывающийся деревом. Сзади просторно, однако из удобств лишь подлокотник с подстаканниками да дефлектор вентиляции. Ни регулировок, ни шторок, ни хотя бы 12-вольтовой розетки нет. Всё это вызывает недоумение, только если ставить этот Changan в один ряд с моделями серии UNI. На деле, несмотря на внешнюю схожесть, Lamore — идеологически другой продукт. Это самый большой седан «бюджетной» линейки.
Неудобство интерфейсов и скудость картинок на экранах тем обиднее, что функцию автомобиля Changan Lamore выполняет отлично. Да, у водительского сиденья минимум регулировок, а летом спина скорее всего будет прилипать к кожзаму: несмотря на «арабскую» комплектацию, у этого Чангана нет вентиляции кресел. Но посадка низкая и удобная, джойстик коробки под рукой, диапазоны настроек рулевой колонки достаточные. Сам руль, конечно, своеобразен — из-за щитка, на который нужно смотреть поверх обода (привет, Peugeot!), но раздражает только на парковке и в совсем крутых поворотах, где его остроты не хватает для маневрирования без перехватов рук.
Связка турбомотора объёмом 1,5 литра и 7-ступенчатого «робота» DCT — такая же, как у лифтбека Changan UNI-V. Работает она максимально слаженно — автомобиль всегда послушно и предсказуемо следует за педалью газа даже в стандартном режиме Normal. Sport ожидаемо обостряет реакции на акселератор, но насущной потребности в нём нет даже в рваном городском трафике. Не говоря уж о ручном переключении передач. Единственное, чем напоминает о себе коробка водителю, — заметными толчками «на холодную», которые пропадают по мере прогрева агрегата. А вот шасси Lamore проще, чем у UNI-моделей. Спереди стойки McPherson, а сзади обычная скручивающаяся балка. Но всё это отлично настроено! В реакциях седана нет спортивной резкости, однако они точны и предсказуемы. Автомобиль охотно заезжает в повороты и в пределе плавно скользит задней осью под сброс газа. С устойчивостью на высокой скорости тоже проблем нет. Единственное, что портит водителю удовольствие от управления машиной, — совершенно неинформативный руль, по обратной связи больше похожий на компьютерный. Но главное: Lamore вышел на удивление комфортным. Машина не досаждает вибрациями, как Changan UNI-T, — колёса тут на 2 дюйма меньше и, понятно, легче. Хотя и у седана именно они являются главным источником шума в салоне. А вот подвеска работает тихо и максимально эффективно. Тому, как Changan Lamore игнорирует ямы и преодолевает «лежачих полицейских», позавидуют многие кроссоверы, в том числе и куда более дорогие. При этом подвеску автомобиля не назвать излишне мягкой — раскачки она тоже не допускает. Сейчас Lamore предлагается в России в единственной комплектации, которой, как мы уже выяснили, не хватает подогревов и нормальных интерфейсов связи со смартфонами. Но и полезных функций немало. От бесключевого доступа и встроенного дистанционного запуска до автомата дальнего света и камер кругового обзора. Имеется и длинный список электронных помощников, включая адаптивный круиз-контроль с функцией удержания полосы и ассистентом движения в пробках.
Однако все как-то подзабыли, что во времена царствования Camry в России с разной степенью успешности продавались и другие седаны D-класса. Немало было и потенциальных покупателей, которые даже не смотрели в сторону японского бестселлера — надёжного, статусного, но скучного. Эти люди никуда не делись, и сейчас их выбором вполне может стать Lamore. Особенно если Changan наконец наладит поставки в Россию машин не через жаркие страны, а напрямую с завода и в комплектациях, учитывающих наши реалии.