Changan CS55PLUS
Приставка PLUS в названии сегодняшнего героя не должна вводить вас в заблуждение. Китайская марка привезла в Россию не просто модернизированный или дополненный вариант немолодого уже паркетника, а машину по-настоящему нового поколения. CS55PLUS сохранил компактные размеры, однако радикально сменил стиль, серьёзно прибавив в мощности и технологиях. Так и чего же теперь можно от него ждать? Ведь модель не только стала свежее, но и подорожала. Серьёзная трансформация имиджа давно напрашивалась. В Китае CS55 успел пройти масштабный рестайлинг и сменить поколение, а в России продавали кроссовер образца 2017 года. Это объясняет, почему модель уступала в популярности не только компактному и относительно недорогому CS35PLUS, но и более крупному и статусному CS75FL.
А с учётом того, что Changan энергично взялся за пересмотр фирменного стиля, заурядный внешне CS55 стал выглядеть на фоне авангардных новинок марки совсем бледно. Ставка на эпатаж, кстати, работает: например, дизайнерский UNI-K всего лишь с прошлой осени нашёл примерно столько же покупателей, сколько CS55 за целый 2022 год! Пусть цифра не самая впечатляющая — около 500 единиц — зато тенденция налицо.
Оттенки удачного рецепта несложно найти и в новом CS55PLUS. Правда, в отличие от футуристичной серии UNI, здесь не стали городить дизайн ради дизайна, а подошли к делу рациональнее, чтобы не отпугнуть в том числе и консервативную аудиторию. В результате кроссовер сохранил привычные пропорции, однако разбавил образ классического вседорожника интересными деталями. Огромная узорчатая радиаторная решётка в сочетании с хищными узкими фарами, нескромные 19-дюймовые колёса и яркие красные акценты на кузове, прикольные «бесцветные» фонари и характерный двойной стоп-сигнал на крыше — у этого Changan есть что изучить. Из гармоничного портрета выбиваются, пожалуй, лишь фальшивые выпускные патрубки, нарисованные на заднем бампере. Сдержанно смелый микс идей прослеживается и в оформлении интерьера. Водителя плотно окружает (опять же по примеру UNI-K) подсмотренный у Peugeot кокпит с овальным рулём-штурвалом, расположенной над ним цифровой комбинацией приборов и высоким центральным тоннелем. Но в CS55PLUS обстановку продумали тщательнее. К примеру, этот кроссовер избавили от странного нагромождения мониторов.
Авангардная архитектура всё равно требует некоторого привыкания, однако откровенных эргономических ляпов в CS55PLUS нет. Необычная приборка отлично видна, климатом управляет понятный кнопочный пульт на карнизе передней панели, необычный селектор трансмиссии удобен, рядом — беспроводная зарядка для телефона и пара глубоких подстаканников. Кажется — вот он, оптимальный баланс продвинутого дизайна и канонических ценностей практичного человека.
Интересен выбор материалов. В CS55PLUS многовато твёрдого пластика: мягкими сделаны лишь накладка передней панели и подлокотники. Однако некоторую экономию удачно замаскировали добротной сборкой и необычной фактурой — рифлёные панели с хайтечными узорами смотрятся уместно. И очень радуют детали вроде кожаной подушечки на селекторе коробки передач — за счёт таких маленьких, но тактильно приятных вещей интерьер воспринимается более статусным. Задним пассажирам в 4,5-метровом паркетнике с колёсной базой 2656 мм тоже живётся неплохо. Двери распахиваются широко, а проём чистый, ведь пороги прикрыты от грязи. Диван не регулируется, и особой необходимости в этом нет, поскольку китайцы сразу подобрали оптимальное расположение подушки и наклон спинки. Можно даже сказать, что посадка на втором ряду CS55PLUS не по-кроссоверному расслабленная и вальяжная.Тем не менее в процессе эксплуатации вопросы к салону CS55PLUS всё-таки возникают. Прикольный приплюснутый с двух сторон руль крайне неудобно вращать с перехватом, а в городе иначе никак — чудес манёвренности Changan не демонстрирует, хотя рейка и обеспечивает всего 2,5 оборота штурвала от упора до упора. Возникли вопросы и к работе медиасистемы (например, музыка включалась через раз), но импортёр объяснил, что на товарных машинах прошивка системы будет уже исправленной. Раздельный климат-контроль неприятно удивил алгоритмом автоматического режима. Мало того, что даже при заданной температуре 25 градусов внутри CS55Plus прохладно, так электроника вдобавок норовит направить поток только в ноги, отчего пространство протапливается неравномерно. Хорошо, что стёкла не запотевают, хотя климатическая установка любит включать рециркуляцию. В общем, и здесь есть что поправить.
Подогрев руля отсутствует, а за подачей тепла в кресло нужно лезть в меню центрального экрана. И всё равно греться будет только коротковатая подушка — в спинку электрические нити не вшили. Нет и регулировки поясничного подпора. Хотя в целом сиденье с интегрированным подголовником устроено приемлемо: в меру плотная набивка, достаточно глубокий профиль — далеко не самый плохой вариант на фоне неидеальных кресел других машин из Китая.
И с запасом свободного пространства порядок. За рулём рослый человек, над головой панорамная крыша с люком — но тесноты сверху, в коленях и ступнях не ощущаешь. Дополнительный уют создают откидной подлокотник с подстаканниками, индивидуальный дефлектор обдува, кармашки в спинках передних кресел, пара USB-зарядок и двухступенчатый подогрев. Вот только распространяется он, как и на первом ряду, исключительно на подушку.
Багажную дверь поднимает сервопривод — увы, не слишком высоко, рослые люди рискуют зацепить головой кромку крышки. Внутри нет шторки, и хотя по бокам явно предусмотрены места для крепления этого аксессуара, он почему-то не входит в комплект даже топовой версии CS55PLUS. Да и в целом отсек оформлен, скажем так, сдержанно. Стенки облицованы простецким пластиком, который обычно быстро царапается и теряет опрятность. Из приятных дополнений — разве что плафон подсветки да пара крючков для сумок.
Зато вместимости вполне достаточно для повседневных нужд. Сhangan заявляет 475 литров — и это похоже на правду. Вдобавок сложенная спинка второго ряда образует идеально ровную площадку. Объём багажника в такой конфигурации производитель не приводит, однако на вид платформа получается внушительная. Имеются ещё и прикрытые крышками ниши по бокам, а также органайзер под полом — туда можно прятать всякую мелочь вроде троса или проводов для «прикуривания». Ещё ниже расположено временное запасное колесо, и внутри него тоже есть немного свободного места. В общем, хозяйственному владельцу понравится. Прежний CS55 привозили в Россию с 1,5-литровым бензиновым турбомотором JL476ZQCD отдачей 143 л.с. и 210 Н·м в сочетании с шестиступенчатыми «механикой» или «автоматом» Aisin. Новое поколение лишилось ручной коробки, сменило гидротрансформаторную трансмиссию на семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями и получило куда более мощный мотор JL473ZQ7 семейства BlueCore. С того же рабочего объёма китайцы сняли уже 181 силу и 280 Н·м.
Транспортный налог будет выше, зато и прибавка в динамике ощутимая, ведь тяжелее со сменой поколения 1,5-тонный Changan не стал. Время разгона до сотни марка не приводит, упоминая лишь максимальную скорость (190 км/ч против 180 км/ч у предыдущей машины), но бодрость CS55PLUS очевидна и без цифр в буклете. С места переднеприводный кроссовер рвёт так неистово, что возникает ощутимое силовое подруливание, словно на хот-хэтче. Штурвал приходится держать крепче, а с правой педалью обращаться аккуратнее.
Хорошо, что это совершенно не сказывается на стабильности курса. Китайцы не стали экономить на задней подвеске, даже в отсутствие полного привода разместив на второй оси многорычажку. В результате CS55PLUS цепко держится за покрытие, позволяя выполнять скоростные манёвры по самому грубому принципу: не задумываясь о поправках на скольжения, уводы и прочие тонкие материи. Повернул руль, а дальше машина сама вписывается в вираж. Гурманам приятно, новичкам безопасно.
При этом в спящем состоянии ассистенты не напоминают о себе неприятными микроподруливаниями или навязчивыми предупреждениями, словно этих ассистентов и нет совсем. Единственный минус: когда объезжаешь препятствие на скорости, может внезапно очнуться функция удержания в полосе и пугающе резко рвануть руль.
Ходовая часть тоже настроена без перегибов, пусть и не слишком однозначно. Changan на безальтернативных для России 19-дюймовых колёсах (хотя конструкцией предусмотрены диски также на 18 и 17 дюймов) на малой скорости неплохо глотает «лежаки» и колдобины, а также с приятной упругостью разглаживает стыки асфальта. Но стоит чуть прибавить, и вот уже на волнах появляется раскачка, а в быстрых поворотах — заметные крены. Низкопрофильные покрышки размерности 225/55 R19 на скорости принимаются транслировать в салон микропрофиль дороги, а заплатки и люки иногда заставляют стойки работать на грани пробоя. В таких ситуациях CS55PLUS кажется дряблым и несобранным.
Отдельного упоминания заслуживает обширный комплекс толковых водительских ассистентов, которыми оснащён топовый CS55PLUS. Нажимаешь кнопку на спице руля, и машина переходит практически в режим автопилота. Сама подруливает, тормозит вплоть до полной остановки и снова набирает ход. Ничего принципиально нового, но в случае с Changan помощниками реально удобно пользоваться даже в городе. Да, электроника частенько оставляет слишком большую дистанцию до автомобиля впереди, провоцируя соседей по потоку нырять в этот зазор. Зато система не боится поворотов, адекватно действует при перестроениях и распознаёт разметку даже в миксе грязного снега и реагентов.
Решающих практических преимуществ над конкурентами у нового Changan не прослеживается. И его сложно назвать автомобилем, который однозначно советуют друзьям. Зато этот кроссовер может зацепить аудиторию своей разумной необычностью, то есть привлечь тех, кто уже отважился попробовать в жизни что-то новое, но ещё не решился полностью отказаться от классических ценностей.