Toyota Corolla.

Corolla, сменив поколение, приблизилась к Camry, насколько это вообще возможно. Но теперь с нее и спрос больше. Она соответствует ожиданиям? Не во всем. Мы побывали на ездовой премьере тойотовской новинки, которая появится у российских дилеров в начале марта, и выяснили главные плюсы и минусы Короллы двенадцатой генерации.

С переходом на модульную платформу TNGA (вслед за Приусом, C-HR и Camry) Corolla стала совершенно другим автомобилем. Одно из самых интересных новшеств в конструкции — это многорычажная подвеска, появившаяся сзади. По нынешним временам это не самый ожидаемый шаг. Например, Mazda 3 перешла на обычную балку. А Corolla, ранее не претендовавшая на статус driver’s car, теперь вроде как переходит в несвойственную для себя лигу.

Зная об этом, да еще и под впечатлением от свежего дизайна, ждешь от Короллы живого, веселого характера. Не стоит. На нашем рынке не будет ни 2,0-литрового мотора (168 л.с.), который получили американцы, ни 180-сильного гибрида, который есть в Европе. У нас новинка будет продаваться только со старым двигателем 1.6 (122 л.с.) — без вариантов. Он и для прежней Короллы был скучноват, а с новым имиджем не вяжется совершенно.

Толика резвости есть разве что на старте, а потом, если давить газ чуть более чем на треть, вариатор заставляет обороты зависнуть на максимуме, салон наполняется печальным жужжанием и набор скорости идет очень сдержанно. Будьте готовы к тому, что владельцы Lada Vesta будут вас обгонять.

Сама динамика не так расстраивает, в конце концов базовый Land Cruiser Prado еще медленнее. Но со звуком королловского мотора мириться очень сложно. Он особенно заметен на фоне того, что в целом машина стала гораздо тише. Японцы усилили звукоизоляцию, применили «акустические» стекла. Но с мотором ничего не смогли сделать. Ради интереса я прокатился на младшем европейском гибриде, который развивает те же 122 силы. И там картина совершенно иная. Разгон столь же нетороплив, но по крайней мере шум гораздо меньше.

В общем, российская Corolla годится только для спокойной езды, а какие там настройки подвески — не очень важно. И то, что жесткость кузова выросла на 60%, а центр тяжести понизился на 1 см, — тоже. Вам не захочется ездить в тех режимах, где эти особенности дают о себе знать. Подвеска плотная, но не тряская — и ладно. Правда, мы ездили на машинах с европейскими настройками. К нам будут поставлять версию с повышенным клиренсом (15 см вместо 13,5). Передние амортизаторы будут другими, а пружины заменят и спереди, и сзади. Не испортит ли это повадки машины — пока не знаем.

Решение проблемы с шумным двигателем нашлось спустя пару десятков километров, когда мой напарник включил музыку. Это приятный сюрприз: звук отличный, причем не по меркам гольф-класса, а, так сказать, в «абсолютном зачете». Сабвуфер дает приятный, но не давящий на уши бас, «верха» звенят. С такой акустикой хочется всегда делать звук погромче. Так и мотор отходит на второй план.

Тогда начинаешь обращать внимание совсем на другие детали. Когда тойотовцы говорят, что новая Corolla — маленькая Camry, это можно понимать буквально. Все «навороты», которыми можно укомплектовать флагманский седан, тут тоже есть. И проекционные приборы, и полный комплект систем безопасности, включающий систему автоторможения, автоматический парковщик и т. п. Когда менеджер по продажам проедется вам по ушам кучей непонятных аббревиатур — верить можно.

Мы испытали систему, автоматически удерживающую машину в полосе движения. Когда держишь руки на руле, то наезд на разметку сопровождается звуковым сигналом и едва заметным толчком баранки в нужную сторону. Если убрать руки с руля, то сигнал будет гораздо громче, и машина сама начнет активно подруливать. Это непременно спасет чью-то жизнь, если заснешь за рулем.

А вот на автотормоз полностью полагаться не стоит. В обычных режимах движения он не способен замедлять машину до полной остановки (адаптивный круиз-контроль не действует на скоростях ниже 40 км/ч). И хотя в случае серьезной опасности машина может применить экстренное торможение, проверять это мы не стали.

Злые языки всегда именовали Короллу «пенсионерской тачкой» и были недалеки от истины. Маркетологи Тойоты признают, что предыдущее поколение было ориентировано на две возрастные группы, и обе — совсем не молодежь. Первая — мужчины старше 50 лет, женатые, имеющие взрослых детей, работающие по найму или являющиеся пенсионерами «с высоким уровнем дохода» (это цитата из презентации). Вторая — мужчины старше 38 лет, женатые, с одним ребенком. Этих покупателей Тойота хочет сохранить и теперь, но надеется, что добавятся клиенты помоложе, в том числе женщины от 35 лет (бизнес-леди или успешные специалисты), а также мужчины от 30 лет — специалисты или предприниматели.

Тут, признаться, есть сомнения. Все эти люди больше нацелены на RAV4, понятно, почему он так успешен. Camry хорошо идет как корпоративный транспорт. А Corolla плохо годится на замену кроссоверу или служебному седану.

Если не брать в расчет силовой агрегат, то в остальном автомобиль получился на редкость удачным. Качественный салон, приятная свежая внешность, про которую в соцсетях пишут так — «наконец-то тойотовцы начали делать красивые автомобили». Конкретные огрехи придется поискать, но куда ж без них.

Очень странное расположение USB-разъема и входа Aux: прямо над левым коленом переднего пассажира. Сколько флешек и штекеров будет сломано!

Кнопки подогрева передних сидений расположены в нише центральной консоли, где появилась площадка для беспроводной зарядки смартфонов. Когда кладешь или вынимаешь мобильник, через какое-то время пятая точка начинает подгорать.

Клавиша пуска двигателя, а также блок клавиш слева от руля расположены таким образом, что спицы баранки их перекрывают. Завести мотор, конечно, можно на ощупь — кнопка большая, не промахнешься. Но включить не глядя обогрев руля не получится.

Пока это все, что мы узнали о Toyota Corolla двенадцатого поколения в ходе европейской премьеры новинки. Уже в ближайшие недели машины будут доступны в России, и тогда мы обязательно сделаем сравнительный тест с наиболее сильными конкурентами. Если Skoda Octavia продается в пять раз лучше, то тут есть что обсудить.