Так ли надежна цепь ГРМ и требуется ли ей обслуживание?

Опытным автовладельцам хорошо известен тот факт, что все двигатели в автомобилях могут быть разделены на две категории: с ременным и цепным приводом ГРМ. Наличие цепи газораспределительного механизма позволяет обеспечить долговечность моторов, при этом не требуется проводить сервис агрегата. Однако, действительно ли такие моторы не потребуют обслуживания, и надежнее ли они, чем простые двигатели, у которых используется ремень ГРМ.

Несомненным преимуществом автомобилей с цепным приводом ГРМ является тот факт, что в таких моторах не требуется каждые 50-70 тысяч километров пробега выполнять сложную и дорогостоящую процедуру по замене ремня. В прошлом считалось, что этот механизм необслуживаемый, соответственно упрощается эксплуатация автомобиля, а автовладелец экономит расходы на ремонт двигателя.

Опытным автовладельцам известно, чем опасен обрыв ремня или проблемы с цепью. Это приводит к тому, что у двигателя проскакивают зубья, в результате на огромной скорости поршень врезается в ещё открытые клапана, сразу же их разбивает, после чего требуется дорогостоящий ремонт автомобиля. Зачастую расходы на такую «капиталку» составят столько же, сколько и покупка аналогичного подержанного контрактного двигателя. Поэтому неудивительно, что все без исключения автовладельцы стараются правильно обслуживать свой мотор, в соответствии с регламентом меняют привод и следят за его состоянием.

Действительно ли цепь «вечная»?

В прошлом, действительно, считалось, что цепь - это по-настоящему вечный привод, который не требует какого-либо обслуживания и замены, поэтому он способен служить на протяжении всего период эксплуатации автомобиля. Сегодня отмечается тотальное снижение качества выполняемых двигателей, сами моторы редко когда служат больше 300-400 тысяч километров, а цепи бывают не столь надежны, часто растягиваются, у них проскакивают зубья, что, в итоге, приводит к таким поломкам, аналогичным при обрыве ремня ГРМ.

Поэтому автовладельцу машины, в двигателе которой всё же используется цепь, необходимо также регулярно проводить сервис, вскрывать клапанную крышку, осматривать состояние цепи, проверяя правильность ее натяжения и износ зубьев звездочек. Только выполняя такой регулярный сервис можно быть полностью уверенным в том, что состояние привода ГРМ находится в хорошем состоянии, такая цепь не соскользнет и не проскочит, в результате чего потребовался бы дорогостоящий капитальный ремонт.

Определить износ цепи можно как по визуальным признакам, для чего потребуется специальное окошко для ревизии или же мотор вскрывают, что позволяет определить наличие износа и проблем с приводом. Также износ цепи можно установить по повышенному шуму, доносящегося из верхней части двигателя, и сдвигу газораспределения, что приводит к небольшой вибрации и ряду других проблем с двигателем. Автовладельцу при наличии таких посторонних звуков в моторе следует сразу же обращаться в мастерскую для проведения диагностики и устранения имеющихся проблем.

Где располагается цепь

В зависимости от конкретного типа мотора и автопроизводителя, двигатель может иметь два варианта расположение цепи: заднее и переднее. Если цепь располагается спереди, то ГРМ находится у приводного ремня навесных агрегатов. Если двигатель с задней цепью, то привод расположен со стороны маховика и коробки. Первый вариант в силу своей конструктивной простоты встречается чаще, при этом существенно упрощается диагностика неисправностей, так как осмотр состояния привода может быть выполнен относительно просто.

Большинство автопроизводителей и специалистов, которые занимаются ремонтом двигателей, утверждают, что разрыв цепи и ремня будет в первую очередь связан с несоблюдением регламента по обслуживанию автомобиля. Однако подобное не всегда соответствует действительности, износ цепи может возникать по причине некачественной смазки, появления различного рода поломок, а также при использовании не слишком качественных расходных материалов. Распространённой причиной таких проблем с ремнем и цепью является натяжитель, который зависим от давления и качества масла в моторе.

В каких случаях необходима замена

Часто автовладельцу сложно определить, в каких случаях требуется вскрывать мотор и проводить замену ремня ГРМ. Это достаточно сложная и дорогая процедура, поэтому без надобности выполнять ее не рекомендуется.

Специалисты рекомендуют выполнять замену цепи при наличии следующих симптомов:

1) появился характерный стрёкот и шуршание, которое лучше всего слышно на холостом ходу двигателя;

2) двигатель по причине смещение фаз газораспределения не может стабильно держать холостые обороты;

3) если снять клапанную крышку, виден максимальный выход натяжителя;

4) повышенный износ зубьев звездочки.

Может дополнительно производиться диагностика специальным прибором, который показывает ошибки датчика фазы. В подобном случае следует как можно скорее доставить машину в сервис, вскрыть двигатель и точно определить характер неисправности. Пренебрегать такими симптомами неисправностей не следует, так как куда проще выполнить замену ремня и натяжителя, чем в последующем восстанавливать машину после обрыва привода ГРМ.

Рекомендации автовладельцам

При покупке автомобиля, двигатель которого оснащен цепью ГРМ, необходимо всё же проводить комплексную диагностику, в том числе на предмет определения состояния привода. В последующем это позволяет избавить от серьезных поломок, восстановление которых может оказаться не по карману даже обеспеченному обладателю. Причём такую диагностику и определение состояния двигателя и привода ГРМ лучше всего доверить специалисту, который по косвенным признакам сможет определить текущее состояние мотора.

В последующим при эксплуатации автомобиля с цепным приводом следует использовать исключительно качественное масло, меняя его каждые 7-8 тысяч километров пробега. Именно от качества масла зависит состояние натяжителя и всей системы ГРМ, что исключает ее серьезные поломки.

При малейшем шуме и стуках из мотора следует сразу отправляться на диагностику, что позволит устранить имеющиеся неисправности на начальной стадии, когда проблема ещё не приняла угрожающий характер.

Несмотря на будущее заблуждение у автовладельцев о том, что такой привод цепи является вечным, его всё же лучше менять каждые 200000 километров пробега. При проведении такой работы выполняется также замена направляющих и других узлов, которые отвечают за работоспособность привода.

Автовладельцу необходимо помнить о том, что не бывает ничего вечного. В том числе это касается цепного привода ГРМ, который может в процессе эксплуатации изнашиваться, что приводит к его проскальзыванию и разрыву, в последующем автовладельца будет ожидать дорогостоящий и сложный ремонт. Чтобы избежать таких проблем, необходимо выполнять своевременный сервис, а при первых признаках износа привода сразу же обращаться за диагностикой и ремонтом.