Охлаждающие жидкости.
Из чего сделана ОЖ
В советское время (об истории по этой теме — в конце статьи) роль охлаждающей жидкости выполнял тосол, и это название до сих пор доминирует в лексиконе автомобилистов. Тосол, антифриз (термин этот пришел в начале 90-х) и ОЖ — это слова одного логического ряда? Безусловно! Ведь антифриз — это не что иное, как не замерзающая при отрицательных температурах (а другого и не предусмотрено) охлаждающая жидкость. Но в российской терминологии сложилось утверждение, что антифриз и тосол — это разные понятия. Почему?
Давайте разбираться.
Для понимания разберем химсостав охлаждающих жидкостей. Основа — смесь в строго определенной пропорции моноэтиленгликоля (далее — МЭГ) и воды. В идеальном соотношении ОЖ обычно 52% МЭГ, 45-46% воды и 2-3% присадок и красителей. Такое соотношение очень важно. При изменении концентрации основных компонентов заметно меняется и температура начала кристаллизации (к примеру, в смеси из 96% МЭГ и 4% воды температура начала кристаллизации всего лишь -20 °C). При замерзании подобной смеси вода продолжает оставаться в жидком состоянии, а МЭГ кристаллизуется.
Особенность мирового рынка ОЖ состоит в том, что по ряду причин не сложилось единой классификации. Каждый маститый автопроизводитель придумывает для себя собственный состав жидкостей и требования к ним (как следствие — собственные сертификаты). Плюс к этому во многих странах существуют различные национальные сертификаты ОЖ (BS 6580 в Англии, O-NORM V 5123 во Франции, JIS K 2234 в Японии и т. д.).
Чтобы не утонуть в разномастных классификациях, удобнее всего разделять ОЖ по типу применяемых присадок. Тут сразу возникает один весьма важный вопрос: «А могут ли ОЖ содержать и другие компоненты, в том смысле, что не моноэтиленгликоль, в качестве основы?». Могут. Вот только качество ОЖ от их применения резко снижается. К примеру, в составе очень многих ОЖ вместо недешевого МЭГ слишком «экономные» производители применяют его смесь с глицерином, разбавленным метанолом. Результат — низкая температура закипания ОЖ (уже при 97 °C и даже ниже) и высокая температура начала кристаллизации.
Присадки
Присадки в ОЖ выполняют весьма важные функции. Во-первых, предотвращают коррозию (а смесь МЭГ и воды коррозионно активна), препятствуют вспениванию (тут применяется профессиональный термин — кавитация) и смазывают помпу.
Сейчас существует несколько типов присадок.
Первые — неорганические — бораты, силикаты, нитриты, нитраты. В общем, солевые присадки. Созданные на их базе ОЖ обычно называют традиционными. Латинское обозначение — IAT. ОЖ данного класса достаточно доступны и надежны (наш тосол, к примеру — еще в 1989 году для него был создан ГОСТ 28084-89). Главный недостаток — низкий срок службы и относительно высокая коррозионная активность.
Второй тип ОЖ (выполненных по гибридной технологии) — сочетание неорганических солевых присадок с присадками, созданными на основе солей органической карбоксилатной кислоты (примерное соотношение 50/50). Латинское обозначение — HOAT. Здесь появляется знаковое обозначение — G11.
Поясню. Изначально эта классификация придумана концерном Volkswagen AG для своих автомобилей. Но именно фольксвагеновская классификация ОЖ в нашей стране и стала наиболее распространенной. И именно такие ОЖ в России стали называть антифризами. У этих ОЖ есть типичный признак — зеленый цвет. Это опять же отсылка к требованиям Volkswagen.
Изначально смесь МЭГ и воды бесцветная, прозрачная, как вода и сладкая на вкус (пробовать не советую — мгновенная слепота и долгая мучительная смерть). Цвет антифризу придает специальный пигмент— именно для того, чтобы различать разные его типы. Главное преимущество этого типа ОЖ — увеличенный срок службы, отличная защита элементов системы охлаждения от коррозии (особенно — элементов из алюминия).
Третий тип ОЖ — антифризы с карбоксилатными присадками. Латинское обозначение — OAT, или G12 по классификации Volkswagen AG. Цвет жидкости — красный (иногда — розовый). Преимущества этих ОЖ перед предыдущими — опять же увеличенный срок службы, еще более эффективная борьба с коррозией цветных металлов (прежде всего — алюминия).
На вершине всей этой линейки — так называемые лобридные антифризы. Латинское обозначение — Lobrid, по классификации Volkswagen AG — G12++, G13. Цвет — фиолетовый, зеленый и даже синий. Лобридные антифризы — это ОЖ на базе карбоксилатных присадок с небольшим добавлением присадок минеральных (соотношение — примерно 10/1).
Условно эту группу ОЖ можно разделить на три подгруппы:
- SI-OAT — ОЖ на базе карбоксилатных присадок с добавлением присадок силикатных.
2. PSI-OAT — ОЖ на базе карбоксилатных присадок с добавлением присадок силикатных и фосфатных.
3. P-OAT — лобридный антифриз на базе карбоксилатных присадок с добавлением присадок фосфатных (может быть и красным, и зеленым).
Volkswagen AG в последнее время активно внедряет ОЖ G13 — лобридный антифриз, но весьма оригинальный по составу. Основа его — пропиленгликоль с долей силикатных присадок (SI-OAT). Главные плюсы — экологическая безопасность и почти неограниченный срок службы. И самое важное — совместимость почти со всеми типами ОЖ (об этом ниже). Правда, и цена его значительно выше.
В последнее время Volkswagen AG при классификации своих ОЖ не использует обозначение G13, а применяет маркировку VW TL 774L.
В общем, тут возникает путаница какая-то.
Основные игроки на рынке ОЖ
В России три основных производителя ОЖ — «Тосол-Синтез Трейдинг» (ранее — «Тосол-Синтез-Инвест»), «Технофор» и Sintec Lubricants. Каждый из этих трех столпов рынка претендует на лидерство в России, притом что реальные объемы производства никто не раскрывает.
«Тосол-Синтез» — наследник известного советского завода «Капролактам» из Дзержинска Нижегородской области. Он когда-то десятилетиями выпускал упоминаемый не раз тосол (и еще целый ряд весьма опасных веществ кожно-нарывного и нервно-паралитического действия). Тосол выпускался в стальных бочках по 220 кг или напрямую заливался в железнодорожные цистерны. В перестройку (в 1989 году) в Дзержинске отцы-основатели — Валерий Артамонов (бывший начальник одного из цехов того самого «Капролактама») и Альберт Кальманович (весьма незаурядная личность) создали кооператив «Эффект». Который поначалу занялся производством шампуней, благо сырье здесь лежало буквально под ногами. А чуть позже партнеры перешли к тому, что стали фасовать тосол в канистры собственного производства. Что тоже было несложно — «Капролактам» (кроме всего прочего) занимался синтезом полимеров. Оставалось только найти термопластавтоматы для изготовления канистр (а они у партнеров уже были) да развернуть разливочную линию.
Бизнес постоянно развивался, и в 1993 году была зарегистрирована компания, которая со временем получила название «Тосол-Синтез-Инвест». Она стала производить ОЖ под брендом Felix. Фирма наращивала производство и увеличивала номенклатуру. Были освоены ОЖ класса G11, а потом и G12, G13. Важную роль в развитии сыграло сотрудничество с немецким концерном BASF (стал поставщиком пакетов присадок к ОЖ и не только). Сейчас компания выпускает весьма широкую линейку ОЖ под брендами Glysantin, Felix, AWM, Sakura, X Freeze, «Полярник» (последние два бренда формально выпускаются компанией «Синтез-Пак», но реально это продукт «Тосол-Синтеза»). «Тосол-Синтез-Инвест» также является производителем ОЖ для сторонних брендов (контрактное производство) — например, «Каждый день» и Ford. Компания — один из крупнейших в России производителей тормозных жидкостей. Первой представила на российском рынке смазочные материалы Kixx. Под ее брендами сейчас выпускают автокосметику, фильтры, свечи зажигания, щетки стеклоочистителя и другие товары для автомобилистов.
Другой крупный игрок на российском рынке ОЖ — компания «Техноформ» из Климовска (микрорайон Подольска, Московская обл.) с дополнительной производственной площадкой в Нижнекамске. Предприятие создано в 2003 году. Серьезную роль в становлении и развитии сыграло сотрудничество с иностранными партнерами (Arteco, Wigo, Yara, Clariant). ОЖ выпускаются под брендом Coolstream и другими (например, до недавнего времени G Energy, правда, сейчас «Газпром» поменял производителя своей ОЖ).
Третий крупный производитель — АО «Обнинскоргсинтез» (Обнинск, Калужская обл.). Компания основана в 1999 году. Производит ОЖ под брендами Sintek, «Лукойл» и другими. Также выпускает тормозные жидкости, автохимию и другие автотовары, а также масла под брендами Sintek, Ralf, Totachi (потребители в Германии и Японии и не догадываются, что продукты произведены в Калужской области).
В последнее десятилетие активны на российском рынке белорусские производители ОЖ (М-standart с брендом GreenCool, Green Stream).
Достаточно широко на рынке представлены и крупные транснациональные корпорации (ОЖ под брендами Febi, Castrol, Mobil и другими)
Рекомендации по использованию и подбору охлаждающих жидкостей
Чуть ли не главный вопрос, возникающий у автомобилистов относительно антифризов, — можно ли при доливе смешивать ОЖ разных цветов.
Здесь главное четко понимать, что цвет — это индикатор состава ОЖ (конкретно — состава пакета присадок). Если одни производители «красят» свои антифризы исходя из четкого соблюдения требований сертификатов, по которым они производят ОЖ (как правило, это крупные игроки рынка, дорожащие своей репутацией), то другие (как правило, это безвестные заводы — ноунеймы) могут и ОЖ по чисто минеральной классической технологии на непонятного качества основе окрасить в красный! А таких заводиков на Руси великой огромное множество (складывается впечатление, что в том же Дзержинске антифризы разливают чуть ли не в каждой подворотне).
Общее правило при доливе ОЖ: ничего не опасаясь, можно смешивать антифризы по традиционной (IAT) технологии с гибридными (HOAT) и (или) с лобридными (SI-OAT, PSI-OAT и P-OAT) антифризами. Также лобридные антифризы (вот их еще одно ключевое преимущество — универсальность) вполне беспроблемно можно смешивать с антифризами карбоксилатными.
Но ни в коем случае нельзя смешивать карбоксилатные ОЖ с антифризами на основе чисто солевых (IAT) присадок! Не стоит смешивать гибридные и карбоксилатные ОЖ. Читатель здесь наверняка скажет: «Да ладно, ничего не мешает и маститому российскому производителю ради экономии залить в свои канистры подкрашенное черт знает что».
В России, как известно, всякое случается. Но в данном случае я не думаю, что стоит этого опасаться. Во-первых, вся «Большая тройка» российских производителей ОЖ вложила кучу денег и сил в создание своих брендовых продуктов прежде всего для поставки на конвейеры отечественных (и не совсем отечественных) производителей. Во-вторых — многое делалось для попадания на полки магазинов крупных российских ритейлеров (а это зачастую сложнее, чем получить так называемую «первую заливку» на автозаводах).
У тех и у других потребителей сверхвысокие требования. Да и желающих сюда попасть (конвейеры/торговые сети) более чем достаточно. Вряд ли серьезный производитель рискнет поставить такому клиенту некондицию. К тому же у каждого из нашей «Большой тройки» в портфеле есть два-три суббренда. Вот посредством их на мелкооптовый рынок и можно сливать вообще любой продукт. Ведь, как я уже говорил, на данный момент в России нет действующего ГОСТа на ОЖ! Вообще нет! Продавай что душе угодно. (Так что, дорогие читатели, если вы видите на прилавке магазина «Антифриз G12 Гостовский», «по ГОСТу» и так далее, то можете это изделие направлять строго по азимуту).
Эта ситуация порождает один достаточно большой плюс: доля подделок на рынке брендовых антифризов равна нулю (в отличие от рынка смазок, где, по некоторым оценкам, треть товара — откровенный контрафакт). Тут упомянем, что в Белоруссии все производится по строгим ГОСТам. В том числе и ОЖ. И качество белорусских ОЖ поэтому на весьма высоком уровне.
Вообще при необходимости доливки ОЖ в радиатор я бы посоветовал не заниматься экспериментами, а добавить ту жидкость, которая была залита изначально. У многих автопроизводителей на расширительных бачках четко указан бренд и тип заливаемой жидкости. Чуть сложнее тем, кто купил машину б/у и просто не знает, что в качестве ОЖ использовал предыдущий владелец. Здесь, на мой взгляд, стоит сразу поменять ОЖ на новую, имеющую допуск завода-изготовителя. Надеюсь, не надо говорить о том, что после слива из системы старой ОЖ эту самую систему нужно промыть с использованием специальной жидкости-промывки. Да и экономить при этом особо не стоит: ОЖ меняется никак не раньше, чем через 100 000–150 000 км пробега — на этом особо не разоришься. Если же вы вдруг решили залить что-либо подешевле, то для сокращения ущерба для автомобиля стоит почаще (по крайней мере, не реже одного раза в год) менять данную ОЖ.
Другой не менее важный вопрос: через какое время эксплуатации следует менять ОЖ? Тут, на мой взгляд, все-таки стоит ориентироваться на требования производителя автомобиля. Обычно этот срок четко указывается в руководстве по эксплуатации. Ну и следить за состоянием жидкости в автомобиле (цвет ОЖ в расширительном бачке, наличие осадка). При резком изменении цвета (а особенно — при появлении бурых отложений) жидкость стоит поменять. Но прежде чем это сделать, надо выяснить причину. Как правило, она заключается в проникновении масла (реже — выхлопных газов) в ОЖ.
Существует простой способ выявления такой неисправности — при работающем на холостых оборотах двигателе сразу после пуска откройте крышку расширительного бачка. Выходящие через бачок пузырьки воздуха — верный признак попадания отработанных газов в систему охлаждения. Бывает и обратная ситуация — ОЖ попадает в камеру сгорания и (или) в систему смазки. Симптомы такого «недуга — повышенный расход ОЖ (она постоянно как будто выкипает и требует долива), сопровождающийся наличием белого пара в выхлопе при полностью прогретом двигателе даже при температуре воздуха выше 20 градусов (ОЖ попадает в цилиндры) или пены на масляной крышке двигателя (ОЖ попадает в систему смазки). Причины — скорее всего прогар (повреждение) прокладки головки блока цилиндров или (что еще хуже) нарушение геометрии самой головки блока в результате перегрева мотора.
ОЖ служит хорошо и долго в полностью исправном и ухоженном двигателе. Часто автовладельцы видят причину своих проблем с системой охлаждения исключительно в ОЖ. Хотя ее состояние зачастую лишь индикатор состояния самого автомобиля.
Цена вопроса (или вопрос цены)
Многие читатели наверняка зададутся вопросом: стоит ли при выборе ОЖ отдавать предпочтение более дорогим брендам или лучше попробовать использовать более бюджетный продукт, также соответствующий требованиям автопроизводителя?
Вообще стоит учитывать, что цены в России на все (и на ОЖ в том числе) — это процентов на 90 «хотелки» сначала производителя, а затем и продавцов. Да и длина цепочки от производства до радиатора автомобиля может быть очень разной.
Спрос, как писал один классик, всегда рождает предложение. Мало того, он разогревает аппетит продавца. Любую вещь с себестоимостью, скажем, 100 рублей влегкую могут продавать и за 1000, и за 2000. А если будет возможность — то и за все 10 000.
Вообще все начинается со стратегии продвижения на рынок. Одни производители готовы сотрудничать только с определенным кругом проверенных дистрибьюторов, другие — с кем угодно, лишь бы платили. В этом коренное различие.
И здесь для примера снова возьмем нашу «Большую тройку». «Техноформ» изначально строил свой бизнес на создании ОЖ по требованиям автозаводов. Именно эти антифризы заливаются на конвейеры КАМАЗа. Они же первыми создали ОЖ под требования Hyundai/Kia, Renault и т. д. Мелкооптовые покупатели для них вторичны. Как следствие — высокие цены на продукт на розничном рынке (5-килограммовая канистра ОЖ Coolstream G 12+ на полке розничного магазина может стоить более 1000 рублей в зависимости от региона).
«Тосол-Синтез» придерживается слегка другой стратегии. Свою продукцию реализует строго через определенных региональных дистрибьюторов: каждый в своем регионе. В Москве таких пять, в Нижегородской области — два. Некоторые закрывают несколько регионов. Дистрибьюторы хоть и независимы от продавца, но выполняют навязанные им «правила игры». Главное — выдерживать заданный компанией «Тосол-Синтез» объем реализации. Каждый месяц производитель дает план закупок и продаж. Сюда же включается и другая продукция компании — тормозная жидкость, автохимия, щетки стеклоочистителя… В зависимости от выполнения плана дистрибьютор получает бонусы от производителя. Главный из них — скидка на поставляемый товар. Больше продаешь — дешевле получаешь. Кроме этого «Тосол-Синтез» определяет и рекомендованные цены. К примеру, розничная цена на антифриз «Феликс Карбокс G 12» в канистре 5 кг в конце 2021 года — 906 рублей (обращаю внимание, что ОЖ считается именно в килограммах, а не в литрах). Регламентируется минимальная цена поставки для розничных клиентов (магазины, сетевые заправки и т. д.).
При этом дистрибьютор может поставлять ОЖ своим контрагентам дороже рекомендованной цены. Но ни в коем случае нельзя «сливать» продукцию дешевле. К нарушителям применяются штрафы. К примеру, базовая (без скидок) цена поставки упомянутого антифриза «Феликс Карбокс» (5 кг) от дистрибьютора — 697 рублей. То есть предполагаемая наценка в магазине — около 30%. Правда, конкретный магазин волен делать любую наценку. В крупных городах-миллионниках с платежеспособным населением она зачастую намного выше — 50–80%, в глубинке ниже — 20–25%.
Кроме официальных дистрибьюторов «Тосол-Синтез» поставляет свою продукцию крупным интернет-площадкам и ритейлерам. Условия таких поставок — коммерческая тайна. И вот почему: к примеру, в 2018 году в одной из крупнейших торговых сетей на букву «М» упомянутый антифриз «Феликс Карбокс» стоил в рознице ниже, чем поставлялся по оптовой цене дистрибьюторам (что вызвало у них массовое возмущение). На что представители «Тосол-Синтеза» отреагировали с невинной простотой — вроде как торговая сеть сама решила продавать антифриз ниже закупочной цены.
Схожую стратегию продвижения проводит и «Обнинскоргсинтез».
В ценообразовании есть и еще несколько общих тенденций. Максимально высокие цены — на пике сезона — обычно в сентябре–октябре–ноябре. Летом, наоборот, цены слегка снижаются. К тому же применяется множество акций и программ. Цены от производителей повышаются каждый год в преддверии высокого сезона — обычно на 3-4 процента выше заявленного официально размера годовой инфляции. За исключением нынешнего аномального года — в 2021-м стоимость ОЖ выросла в среднем на 30–50%. Брендовые ОЖ дорожают намного быстрее безымянных.
Откуда есть пошла ОЖ
В те далекие, почти былинные времена, когда слово «Жигули» ассоциировалось лишь с маркой широко известного в узких кругах пенного напитка да горной системы в Куйбышевской области, весь люд русский лил в радиаторы своих «железных коней» обычную воду, как правило, водопроводного происхождения. А она, как известно, обладает весьма большой теплоемкостью (4,184кДж/кг* при температуре 20 °С), неплохой теплопроводностью (2,179 Дж/(ч*м*гр. С)). К тому же минимальной вязкостью (1 мм2/с). И абсолютно бесплатна (что для тогда еще советских граждан было ооочень большим плюсом). Воду можно нагреть до состояния «кипяток» перед заливкой в радиатор для уверенного зимнего пуска. Ну, в общем, не жизнь была у русичей, а сказка. Правда, воду из автомобиля также приходилось сливать перед каждой ночной зимней стоянкой. Была и еще одна проблема — накипь, которая постепенно забивала как основной радиатор, так и радиатор отопителя.
Но в один прекрасный день 1966 года Совмин СССР принял решение о строительстве в Союзе ССР нового завода по производству легковых автомобилей. Продолжение все знают. У «Фиата» была куплена лицензия на производство по полному циклу модели Fiat-124. Была она, конечно, слегка адаптирована под суровые условия эксплуатации. Завод полного цикла построили в Куйбышевской области, а несколько заводов-смежников — в соседних регионах.
По техдокументации «Фиата» в качестве охлаждающей для 124-й модели должна была использоваться специальная жидкость — антифриз (под маркой Paraflu 11). Разумеется, было принято решение производить его в Союзе. Причем не копировать иностранный продукт, а создать свой.
Задачу эту поставили организации с мудреным названием ГосНИИОХТ (в переводе с русского на понятный — Государственный научно-исследовательский институт органической химии и технологии). В результате была разработана жидкость с названием «Тосол». Само слово — это тоже аббревиатура (ну любили в СССР их использовать по поводу и без). Состоит из двух частей: ТОС — технологии органического синтеза и Ол — суффикса, используемого в химии для обозначения спиртов.
Были созданы три марки: «Тосол-А» — концентрат («А» означает «автомобильный»). «Тосол-А40» — готовая к применению жидкость с температурой начала кристаллизации не выше -40 °C, и «Тосол-А65» — также готовая к применению жидкость с температурой начала кристаллизации не ниже -65 °C.
В СССР и ранее предпринимались попытки создания незамерзающих жидкостей для систем охлаждения автомобилей, и даже был конечный продукт (достаточно вспомнить ГОСТ 159-52). Вот только большого распространения они не получили по нескольким причинам: малые объемы производства, цены, низкие потребительские качества.
На берегу реки Оки с древних времен существовало село Растяпино. Нет, не потому, что там жили одни растяпы (хотя наверняка и они имели место быть). Просто там существовали верфи. А для строительства кораблей в те времена нужен был строевой лес. Чтобы его получить, бревна растяпывали топорами (ну никак русичи не могли обойтись без этого культового, можно даже сказать, скрепного инструмента). Когда в конце 20-х годов в стране началась индустриализация, в Растяпино решили построить центр химической промышленности. На месте села вырос город, названный впоследствии Дзержинском. Крупнейшим предприятием данного города стал завод «Капролактам». Именно он и начал производить данный продукт. А что было дальше, когда задули ветра перестройки, мы уже рассказали выше.