Lotus Eletre
Основатель компании Lotus Колин Чэпмен завещал, что модели марки должны быть лёгкими, простыми и такими, чтобы их можно было самому собрать в гараже «из коробки», взяв при необходимости недостающие детали от какого-нибудь простенького гражданского седанчика. Но новый Lotus Eletre кардинально отличается от всего, что производитель делал ранее. Он — первопроходец: первый кроссовер, первая модель на модульной платформе, первый автомобиль с автопилотом, пневмоподвеской и батарейками вместо бензина. Мы познакомились с новинкой и готовы сказать, что это — один из самых крутых вседорожников на нашем рынке за последнюю пару лет!
О кроссовере компания Lotus мечтала уже давно. В 2006 году на Женевском автосалоне был показан концепт-кар APX с алюминиевым кузовом, полным приводом, семью посадочными местами и компрессорным шестицилиндровым двигателем. Но британский бренд так и не нашёл ресурсов для доведения прототипа до серии. Ведь Лотусы всегда покупали только энтузиасты, а сделать марку по-настоящему массовой должен был как раз кроссовер, спрос на которые с момента появления Lexus RX и Mercedes-Benz M-класса рос год от года.
Итог этой работы — Lotus Eletre. Красивый пропорциональный автомобиль, но с первого взгляда не вызывающий вау-эффекта, как, скажем, эпатажный Lamborghini Urus, с которым британец формально играет в одном классе. В автосалоне, где мы снимали кроссовер, потенциальные покупатели лишь скользили взглядом по Лотусу, больше интересуясь огромными чёрными Zeekr, Li и другими «китайцами», которые даже ещё не успели сделать себе имя на мировом авторынке. В случае Eletre надо «копнуть» чуточку поглубже — и тогда он раскроется в полной мере.
Всё изменилось с приходом китайцев. В 2017 году совладельцем Лотуса стала компания Geely. Её деньги, влияние и возможности позволили наконец-то всерьёз заняться новым для марки форматом. Понятно, что через 11 лет возвращаться к проекту APX было бы неразумно, поэтому разработку автомобиля начали с нуля. Тем более, что новые владельцы приняли принципиальное решение: бензиновых Лотусов больше никогда не будет — только электрокары.
Для Lotus открылись широкие перспективы: появился доступ ко всем ресурсам китайского концерна, включая инженерные центры в Китае, Германии и Великобритании, наработки входящей в империю марки Polestar, возможности нанять крупных европейских специалистов. Например, командой дизайнеров проекта Eletre руководил известный стилист Питер Хорбери, создавший внешность всех современных Volvo. К сожалению, в начале июля он умер.
Eletre максимально технологичен. Силовая структура кузова изготовлена из высокопрочной стали и алюминия, внешние панели — алюминиевые и углепластиковые, а в переднем бампере установлены активные заслонки в виде треугольных сот. Они открываются по команде электроники, направляя потоки воздуха к тормозам и радиаторам системы охлаждения тяговой батареи и электромоторов.
Вообще, с точки зрения аэродинамики Eletre очень продуман: воздуховоды и каналы размером с мужскую руку есть в капоте, переднем и заднем бамперах, крыльях, на задних стойках, а довершают это всё фиксированные крылышки сзади и подвижный активный спойлер на корме с тремя положениями. Можно выбрать положение вручную в меню мультимедийного комплекса или доверить всё электронике. Базовый угол атаки в 18 градусов даёт 60 кг прижимной силы на заднюю ось, а максимальный — 34 градуса — более 112,5 кг! Прижимная сила на передней оси — 51 кг.
Обработкой такого количества данных занимаются два процессора NVIDIA Orin-X, выполняющие до 500 триллионов операций в секунду. Для сравнения, самый современный компьютерный чип Apple M2 Ultra обеспечивает лишь 31,6 триллиона операций в секунду.
Кроме того, кроссовер можно заказать и с камерами вместо обычных зеркал заднего вида, которые ещё немного улучшат и так неплохой коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,26.
Мягкие вставки есть даже на внутренней стороне дверных карманов, не говоря уже о багажной шторке, обшитой с одной стороны кожей, а с другой — замшей. Все кнопочки нажимаются с идеальным усилием и дорого клацают. Даже замочек крошечной шторки, прикрывающей 12-вольтовую розетку в багажнике, приятно щёлкает. Интерьер Eletre получился безумно крутым как тактильно, так и визуально.
У Lotus Eletre 34 сенсора: четыре выдвигающихся из кузова лидара, шесть 8-мегапиксельные камеры и 12 ультразвуковых датчиков. Вся система обеспечивает не просто обзор на 360 градусов — она может видеть ситуацию на дороге на 200 метров вперёд и обеспечить автомобилю автопилот четвёртого уровня автономности. Когда подобные системы разрешат законодательно, нужно будет лишь сделать небольшой апдейт «по воздуху» — и Лотус готов ездить самостоятельно.
На экранчик за рулём (весьма необычной формы) выводится только самая важная информация: скорость, запас хода, режимы работы силовой установки. Плюс у водителя ещё есть проекционный дисплей, «рисующий» перед автомобилем 29-дюймовую картинку с дополненной реальностью. А вот дисплей пассажира ограничивается лишь информации о работе медийной начинки.
Основной мультимедийный комплекс работает на базе двух процессоров Qualcomm 8155 Snapdragon с 12 гигабайтами оперативной памяти, собственной операционной системы Lotus Hyper OS и игрового движка Unreal Engine, отвечающего за всю графику. Система поддерживает сети 5G, Apple CarPlay и Android Auto, управление голосом, обновления «по воздуху» — всю электронику автомобиля можно контролировать со смартфона. Комплекс работает шустро, а на экране всё нарисовано красиво всё — очевидная вещь при таких вводных, но упомянуть стоило.
Количество регулировок сидений тут ничем не уступает передним — можно даже принять полулежачее положение. В коленях места достаточно, сидеть удобно — к профилю вообще никаких вопросов, головой крышу не протираешь, но хотелось бы, чтобы под переднее кресло полностью помещались ступни, а не только мыски. И это, пожалуй, единственная претензия вообще ко всему интерьеру Lotus Eletre.
Сиденья — отменные, и спереди, и сзади. Достаточно сказать, что помимо всех традиционных электрорегулировок под себя тут можно настроить как поясничный подпор, так и отдельную секцию под лопатками — на всех сиденьях! Обогрев, вентиляция и массаж тоже есть на всех креслах. И даже валики боковой поддержки спереди регулируемые — они «надуваются» при активации спортивного режима силовой установки.
Внутри Лотус не просто крут — интерьер покоряет с первого взгляда и с первого вдоха. Запах дорогой кожи Nappa, алюминиевые вставки, элементы «под бронзу», алькантара, тканевые вставки из переработанных материалов: тут нет почти ни одной «голой» пластиковой детали, а качество — на высоте.
В передней части салона три OLED-дисплея: один 15,1-дюймовый экран мультимедийной системы, который поднимается из «лежачего» положения как только вы открываете водительскую дверь, и по одному 12,6-дюймовому перед водителем и передним пассажиром.
На втором ряду для пассажиров предусмотрен собственный восьмидюймовый экранчик, который поднимается как только вы садитесь на сиденье (его можно принудительно убрать, если он мешает). Отсюда можно управлять музыкой, атмосферной подсветкой, сиденьями, климатом и даже регулировать светопропускание электрохромной панорамной крыши.
Кроссовер Eletre — первая модель Лотуса, построенная на новой модульной платформе EPA (Electric Premium Architecture) с 800-вольтовой архитектурой. У машины есть пневматическая подвеска с адаптивными амортизаторами и задней пятирычажкой, полноуправляемое шасси, активные стабилизаторы и — за доплату — десятипоршневые углерод-керамические тормоза AP Racing. Вариант «попроще» — шестипоршневые Brembo.
Eletre существует в трёх версиях: базовая, S и R. Первые — это два электродвигателя, смонтированные единым блоком с редуктором и блоком управления. Они выдают 603 лошадиные силы (710 Нм) и позволяют набирать первые сто километров в час за 4,5 секунды. Максимальная скорость — 258 километров в час
Блок батарей для всех модификаций один: литий-ионные ёмкостью 112 киловатт-часов и высокой плотностью хранения энергии (175 ватт-часов на килограмм). Запас хода «простых» версий по циклу WLTP составляет 600 километров, а у Eletre R — 490 километров. На зарядку от обычной 22-киловаттной станции потребуется почти шесть часов, а от 350-киловаттной (если такую вообще можно найти) — всего 20 минут.
И сегодня Eletre — один из самых крутых, роскошных и интересных электрических (и не только) кроссоверов, который с лёгкостью укладывает на лопатки любых премиальных производителей из Китая. Это один из тех автомобилей, на которых хочется поездить и которые владельцу обязательно нужно испытать на треке. Ведь Лотус просто не имеет права ехать плохо! А, значит, как минимум одну главную заповедь Колина Чэпмена в компании точно сохранили.
Базовый вариант и Eletre S отличаются лишь оснащением: у последней добавлены доводчики дверей, тонировка стёкол, активная аэродинамика, 22-дюймовые колёсные диски (можно заказать 23-дюймовые) и аудиосистема британской фирмы KEF с 23 динамиками общей мощностью 2160 киловатт!
Топовый вариант R — это умопомрачительные 905 лошадиных сил и 985 Нм крутящего момента! Первую «сотню» такой кроссовер набирает за нереальные 2,95 секунды. Достигается это за счёт использования двухступенчатой коробки передач — как, например, у Porsche Taycan. Если не углубляться в сложные технические детали, то работает всё примерно следующим образом: в начальной фазе движения включается первая «короткая» передача, которая обеспечивает тот самый неистовый разгон, а ближе к магистральным скоростям подключается вторая «длинная» ступень. Именно она позволяет достигать высокой максимальной скорости и при этом ещё и немного экономить заряд аккумулятора.
Для выпуска кроссоверов построен новый завод в китайском Ухане. Инвестиции в площадку составили 1,2 миллиарда долларов, а производственная мощность — 150 тысяч автомобилей в год. Столько Lotus не выпускал никогда!