Lada Niva Travel
Внешность. Lada Niva Travel, по сути, рестайлинг «Шеви Нивы». Причём в самом точном значении этого слова. Прежний стиль, отсылающий к биодизайну девяностых, не просто устарел, а давно пропах нафталином. И предпринятая в 2009 году попытка сделать внедорожник более мужественным с помощью пластикового обвеса «от Бертоне» не превратила его в брутального парня. Как не справился с этой задачей и не слишком нужный шноркель, приделанный несколько лет назад к оффроуд-версии автомобиля. Niva образца 2021 года тоже не выглядит самой модной новинкой сезона, но и намёков на 20-летний возраст модели почти не осталось. Дизайнерам удалось убрать все округлости относительно малой кровью: новые передние крылья и капот, передок с узкими фарами, другой задний бампер и фонари. А главное — пластиковый обвес, прикрывающий бока аж до середины дверей и меняющий абрис колёсных арок. Как и в прошлой итерации, Niva Travel предлагается в двух вариантах: «городском» и «внедорожном». Второй — с некрашеными боковинами и так полюбившимся тольяттинским дизайнерам шноркелем. С новым пластиком Niva немного прибавила ещё и в практичности. Стали удобнее буксирные проушины, а спереди их теперь две вместо одной. Кстати, так было ещё у ВАЗ-2123.
Куда делся «икс-фейс» и почему Niva Travel не похожа на другие Лады? Потому что этот рестайлинг по факту делал не АвтоВАЗ, а ещё GM. Тольяттинский гигант вернул внедорожник под своё крыло лишь в прошлом году, и за столь короткий срок просто невозможно нарисовать, согласовать и внедрить в серийное производство даже косметические изменения. А здесь у машины новая светотехника, которую нужно было разработать, испытать, сертифицировать. Новые кузовные детали, под которые необходимо изготовить штампы и переналадить прессы. Пластик тоже потребовал изготовления новых форм для отливки. Всем этим General Motors начал заниматься ещё несколько лет назад — вложения в рестайлинг должны были стать теми инвестициями, в обмен на которые правительство предоставляло производителю льготы на промсборку автомобилей. А тамошним дизайнерам «икс-фейс», понятное дело, был не нужен. В теории, АвтоВАЗ мог сдать всю проделанную ими работу в архив и начать свой рестайлинг-проект с нуля. Но в Тольятти предпочли взять, что было, и поменять то, что меняется быстро и без серьёзных затрат, — эмблемы. Да, в итоге дизайн внедорожника не отличается самобытностью. Многим в его внешности видится RAV4; плоским и горизонтальным капотом Niva Travel напоминает старый Mitsubishi или первый Freelander, а колёсные арки недвусмысленно отсылают к автомобилям Jeep.
Изменилось ли что-то по технике? Ничего. Если не считать таковыми новые фары. Они по-прежнему галогеновые, хотя линзованный ближний свет сменился на рефлекторный. Даже дневные ходовые огни — просто лампочка в крайней секции, совмещённая с «габаритами». Но до рестайлинга не было и таких, а функцию ходовых огней обеспечивали автоматически включавшиеся после пуска двигатели фары. Модные светодиоды достались только задним фонарям. Ещё одно новшество сзади — омыватель для камеры заднего вида. Впрочем, сама камера положена только Ниве в максимальной комплектации Luxe. А в остальном Niva Travel — всё та же «Шеви Нива». С 1,7-литровым мотором мощностью 80 л.с., ведущим свою родословную ещё от двигателя «копейки». С 5-ступенчатой «механикой» и раздаточной коробкой, у которых редко получается жить дружно, без трансмиссионных подвываний и вибраций. С неразрезным задним мостом на пружинах и независимой передней подвеской, набранной из кованых рычагов. И кузов внедорожника по-прежнему лишь частично покрыт цинком. Без защиты остаются крыша, капот, арки задних колёс, центральный тоннель… В итоге гарантия от сквозной коррозии на Ниву — всего 6 лет вместо общепринятых 12. Как и официальный срок службы автомобиля. А вот салон за все эти годы почти никак не изменился. Базовые сиденья по-прежнему не имеют регулировки по высоте и поясничного подпора, в отличие от кресел старших комплектаций, к которым ещё несколько лет назад добавили забавный подлокотник, превращающийся в подстаканники для пассажиров. Здесь та же мультимедийная система с торчащим из панели тачскрином, навигацией и bluetooth, которая в топовых комплектациях сменяет заглушку аудиоподготовки (два динамика + антенна). А новую подложку щитка приборов в фирменном стиле с оранжевыми дугами шкал вазовцы примерили ещё в прошлом году, когда машина впервые получила шильдик Lada. Тогда же комплектации с приставкой Off-road получили чёрную обивку потолка, увы, почему-то без центрального плафона подсветки. Впрочем, отсутствие видимых изменений не означает, что их нет совсем. В свою бытность Chevrolet машина всё-таки эволюционировала. Дорабатывалась конструкция отдельных узлов, менялись детали и их поставщики, перенастраивалась электроника управления двигателем — инженеры старались убрать «тонкие места», снижающие комфорт и надёжность автомобиля. С возвращением модели на АвтоВАЗ этот процесс наверняка не прекратился, да и выходной контроль, как минимум, не стал мягче. Не исключено, что автомобили для журналистов были собраны с особым цинизмом старанием, но тестовая Niva Travel произвела впечатление вполне добротной машины. Дверные замки работали чётко, передняя панель не скрипела на неровностях — даром что из жёсткого пластика и собрана на саморезах. И даже вечная боль всех «нивоводов» — блокировка центрального дифференциала — не требовала от водителя силового поединка с рычагом раздатки.
И как это всё едет? Для начала очень неторопливо. Согласно техническим характеристикам, на разгон до 100 км/ч Niva Travel тратит 19 (!) секунд, а максимум её скоростных возможностей — 140 км/ч. С такой динамикой в 2021 году можно только познавать дзен или держаться в колонне грузовиков — на сколь-нибудь активное маневрирование внедорожнику отчаянно не хватает лошадиных сил. И речь не только об обгонах. Серьёзным испытанием для силового агрегата становится даже обыденный подъём на загородной дороге. Какой ещё автомобиль требует третьей передачи для езды в горку со скоростью 80–90 км/ч? При этом водитель упирается педалью газа в пол и одновременно наблюдает, как стрелка тахометра просто замирает у отметки в 3000 об./мин и не желает подниматься выше! У старого вазовского мотора, несмотря на все усилия инженеров по его доработке и настройке, «низов» просто нет — чтобы Niva Travel разгонялась, нужны передачи пониже и хотя бы 2500 оборотов двигателя. Однако и выкручивать мотор пользы мало — на высоких оборотах он больше шумит, чем тянет. И относительно комфортный темп езды — это 100, максимум 110 км/ч. Зато можно не беспокоиться о дорожных камерах… Шасси Niva Travel — тоже из времён, когда трафик был маленьким. Червячный рулевой механизм с гидроусилителем нагружает баранку весомым, но неинформативным усилием. Реакции автомобиля нельзя назвать ни быстрыми, ни точными. В повороте Niva кренится и стремится уйти на более широкую дугу. И на помощь постоянного полного привода не надейтесь — даже на скользком покрытии довернуть внедорожник тягой тяжело, слишком уж мало этой тяги.
Так зачем тогда она нужна, такая Niva? Для российских «направлений». Настоящий «travel» на этом автомобиле начинается там, где кончается хороший асфальт. Те, кто обгонял вас и клял за медлительность, быстро окажутся позади — потому что только Niva поедет дальше, не сбрасывая скорости и не разбирая дороги. Кажется, что её подвеску вообще невозможно пробить. И единственным ограничением темпа становится опасение улететь куда-нибудь в сторону после очередного подброса на волне или провала в яму, которая приговорит шину любой современной легковушки. Ну или мольбы пассажиров, летающих по салону. На реальном бездорожье слабый мотор Ниве, конечно, тоже не помогает — медленно заползти в крутой подъём ей сложно. Но выручают всё та же подвеска и понижающий ряд в трансмиссии. Надо только иметь несколько метров для разгона, чтобы взять препятствие ходом. И в глубокой колее Lada не пасует, а её 220 миллиметрам клиренса позавидует любой кроссовер. Как и массе менее 1500 кг. По внедорожным меркам это немного, поэтому Niva меньше «тонет» в рыхлых покрытиях.
Прямо сейчас мы, очевидно, наблюдаем закат той Нивы, что сделала тольяттинскую марку известной всему миру. Конечно, Niva Travel, как и Niva Legend, будут выпускаться какое-то время, но о том, что ещё может появиться или измениться в этом автомобиле, заводчане отмалчиваются. Понятно, что мы не увидим под капотом нового двигателя, не стоит рассчитывать и на серьёзное расширение списка оснащения. У инженеров и без этого немало идей, как сделать Ниву лучше, — только нет финансирования на их воплощение. И вряд ли будет. Потому что уже идёт работа над совершенно новой Нивой — то ли кроссовером, то ли внедорожником, или тем и другим одновременно. Судя по имеющейся информации, это будут сразу два автомобиля, построенные на единой глобальной платформе CMF-B; и они станут отличаться не только шноркелем и обвесом на боковинах, но и конструкцией трансмиссии. В любом случае совсем новая Niva обещана нам уже в 2025 году. С её появлением нынешняя Niva Travel может либо тихо почить в бозе, либо занять место классической Нивы — ей уж точно пора на покой. То есть стать таким же «автомобилем вне времени», которого почти не касается ветер прогресса, зато греет любовь почитателей простого по конструкции и максимально дешёвого внедорожника. Второй вариант станет возможен, если наберётся достаточно почитателей. Проще говоря, если в следующие три-четыре года Niva Travel будет пользоваться крепким спросом. Под крестом Chevrolet автомобиль покупали хуже, чем старушку Lada 4x4. Но теперь его продажами займутся 300 дилеров АвтоВАЗа, которые всего за 9000 рублей предложат продлённую гарантию, а также программу помощи на дорогах. И всё это может оказаться даже полезнее новых фар, фонарей и обвеса для расширения аудитории покупателей. В описании которой к привычным «мужчины, любящие охоту, рыбалку» теперь добавилось ещё одно слово: «туризм».