Great Wall Poer King Kong
А вы знали, что Китай — второй по объёму рынок пикапов в мире после США? В прошлом году китайцы купили более полумиллиона таких машин, причём двести тысяч — марки GWM, названной в честь материнского концерна Great Wall Motor. Это — своего рода историческая справедливость, поскольку в середине 1990-х компанию удалось перезапустить именно благодаря дешёвым пикапам. В отдельный бренд GWM такие модели вывели в 2018 году — и сейчас это абсолютный лидер сегмента, который обеспечивает без малого пятую часть продаж всего концерна и во внутренней табели о рангах уступает только хорошо нам знакомой марке Haval. К тому же в Китае выбор пикапов GWM — широчайший! В качестве флагмана выступает условно роскошный Shanhai Poer, построенный на базе внедорожника Tank 500. А самым популярным является обычный Poer, который на внутреннем рынке имеет кучу разных модификаций с двумя типами кабины и тремя вариантами колёсной базы — утилитарную, городскую и внедорожную. А для тех, кому нужна простая рабочая лошадка, в Китае продолжают выпускать Wingle 7 и совсем древний Wingle 5. Облагороженный Poer King Kong в этом ряду — новичок, который появился всего год назад и занял нишу между дешёвыми Винглами и основной линейкой Поэров. Всего через пару лет рынок пикапов в Китае достигнет восьмисот тысяч машин — даже несмотря на различные ограничения, вроде запрета на въезд в центр крупных городов. В России же в прошлом году продали лишь восемь тысяч подобных автомобилей, поэтому у нас широкой гаммы не будет: Poer King Kong не дополняет, а заменяет Wingle 7 и, в отличие от КНР, предлагается только в длиннобазном исполнении. От носа до заднего борта Конг вытянулся аж на 5641 мм, а длина его грузовой платформы составляет рекордные 1840 мм — почти на полметра больше, чем у Mitsubishi L200. Сейчас это самый большой и вместительный пикап на российском рынке, не считая «серых» американцев. А вот грузоподъёмность даже с таким огромным кузовом за рекордами не гонится — иначе пикап потребовал бы водительской категории «С». По документам машина может взять на борт 975 кг, то есть Конг может ездить в центр Москвы, но не должен выезжать за пределы Грузового каркаса. Да и вообще представить King Kong в крупном городе можно с трудом: во-первых, он длиннющий, а во-вторых, трёхпедальный. И если всю партию не разберут нефтяники и сотовые операторы, которых лишили излюбленных «японцев», то из частников King Kong привлечёт, скорее, успешного фермера, чем живущего в городе дачника. Снаружи пикап явно косплеит актуальную тойотовскую Тундру: вместо простецкой вингловской внешности у него внушительный передок, крупные фары с выразительными ходовыми огнями и рельефные боковины с угловатыми колёсными арками. Плюс 17-дюймовые колёса вместо 16-дюймовых (да и они на фоне огромного кузова кажутся слишком маленькими), мощные дуги безопасности, симпатичные задние LED-фонари и необычные крючки-когти для фиксации груза. Но если об экстерьере ещё можно спорить, то уж интерьеру и особенно оснащению Кинг Конга точно позавидуют многие конкуренты — и Wingle 7, и JAC T6, и DongFeng DF6. А если прикинуть соотношение цены и опций, то и L200 с Хайлаксом. Фишка в том, что ни один из пикапов в пределах трёх миллионов рублей, будь то официальный или параллельный импорт, и близко не подобрался к удобствам Кинг Конга! В топовой комплектации у него есть подогрев руля, электрифицированное водительское кресло, продвинутый круговой обзор, мультимедийка с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, климат-контроль, кнопочный «ручник», зеркало с автозатемнением и другие приятные мелочи. А самое удивительное — это шесть подушек безопасности, которые Кинг Конгу не положены даже в Китае! Из привычных современных опций не хватает разве что бесключевого доступа и светодиодных фар — видимо, их не добавили в российский прайс-лист, чтобы развести King Kong с более дорогим и статусным Поэром. Тем не менее даже так для утилитарного пикапа набор получается очень достойный. К тому же всё это хозяйство нормально работает и упаковано в приличный салон. Да, пол высоковат, руль по-прежнему не регулируется по вылету, но сидеть удобно, а хороший запас по ширине и низкая передняя панель дают ощущение простора — не то что в узком и тесном L200. К сборке не придерёшься, к кожзаму и пластику — тоже, причём отдельные детали по-настоящему хороши и на вид, и на ощупь. Например, аккуратный блок климата, приятные кнопки на руле, позаимствованные у кроссовера Haval Dargo, и даже шильд «Poer» напротив переднего пассажира. На фоне Вингла и Джака это почти что премиум! Ещё здесь достаточно мест под мелкие вещи, а сзади, помимо просторного дивана, китайцы предусмотрели центральный воздуховод, USB-разъём, розетку на 220В и потайные крючки для сумок.
В общем, внутри King Kong действительно неплох, хотя и неидеален. Подогрев сидений у него включается через тачскрин мультимедийки, кнопка рециркуляции воздуха упрятана туда же, зеркальце есть только в правом противосолнечном козырьке, доводчиком оснащён лишь водительский стеклоподъёмник и почему-то нет даже пассивного круиз-контроля. Однако это всё мелочи. А единственная весомая претензия — к цифровой приборке. Смотрится она оригинально, но на деле оказывается неудобной из-за отсутствия аналоговых шкал спидометра и тахометра. В официальных материалах происхождение Конга описывается крайне расплывчато: «разработан на базе современной платформы Tank». Массивные нижние рычаги передней подвески с поперечинами рамы в районе силового агрегата и правда напоминают внедорожник Tank 300, но в остальном шасси Кинг Конга оригинальное. С одной стороны, по сравнению с Винглом, у него более мощная рама и пружины вместо торсионов спереди, с другой — верхние рычаги, поворотные кулаки, стабилизатор и опоры стоек сильно отличаются от поэровских. Задний мост, естественно, на рессорах, но амортизаторы установлены по-своему. Серьёзное бездорожье? Увы, в случае с Кинг Конгом эту затею лучше оставить. Конечно, он без проблем проедет по раскисшей колее до какой-нибудь лесопилки, не испугается крутого подъёма и легко подберётся к воде — всё-таки базовый арсенал в виде небезызвестной «раздатки» Borg Warner с жёстким подключением передней оси и понижающей передачей 2,48:1 тут имеется. Плюс электроника, в отличие от Вингла, качественно подтормаживает буксующие колёса вне зависимости от выбранного ряда трансмиссии. Вот только вместо принудительной блокировки сзади стоит лишь мягкий самоблок, а дорожный просвет, по нашим замерам, составляет всего 19 см — и это без учёта защиты днища, которую пока только обещают ставить силами дилеров. Очевидно, что вне дорог данные особенности вместе с гипертрофированной базой в 3410 мм будут основной проблемой. И даже на коротеньком тестовом маршруте по карьеру King Kong несколько раз задевал землю поперечиной рамы. Да и какое может быть бездорожье, когда у машины сзади нет буксировочной проушины? Зато на асфальте и всевозможных грунтовках Конг держится молодцом! И с моторами в целом всё ясно. Дело в том, что Great Wall предлагает две разные модификации за одну и ту же цену. И обе они оснащаются 6-ступенчатой «механикой». Пикап с 2-литровым турбодизелем 4D20M от старшего Поэра просто выполняет свои функции и не напрягает. Кстати, здесь этот двигатель ощутимо тише вингловского и на семь сил мощнее. Но при трогании всё равно нужно быть внимательнее из-за нехватки момента, а в движении 150 л.с. и 400 Нм тянут без задора, что доказывают заявленные 19 секунд до сотни. На прямой King Kong не плавает, нормально проходит повороты и тормозит, ну а задняя подвеска, по традиции для пикапов, жестковата. А вот бензиновый Конг на ходу неожиданно порадовал! Турбомотор 4C20B с непосредственным впрыском от кроссовера Haval F7 на 40 сил мощнее дизеля, трогаться с ним удобнее, ехать — гораздо веселее (14,5 с до сотни), вдобавок на переключениях он даже приятно шипит перепускным клапаном наддува. Но дело не только в бодрой динамике — из-за другого насоса гидроусилителя King Kong с бензиновым двигателем оказался приятнее в поворотах. Усилие на руле у него сочнее, поэтому из пары Конгов именно бензиновый кажется более цельным и гармоничным. И пусть он ещё немного жёстче, зато на нём действительно хочется ехать. В рамках короткого презентационного теста изучить повадки пикапа детальнее не получилось, но мы обязательно сделаем это позже при подробном обзоре. Получается, что модели не хватает только «автомата» и фаркопа. Последний в представительстве обещают попозже вписать в ОТТС, а вот двухпедальный Конг с шестиступенчатой коробкой, по всей видимости, нам не светит. Жаль, потому что «автомат» на пикапе — это не столько повседневное удобство, сколько возможность не нагружать сцепление при движении с грузом и деликатнее дозировать тягу вне асфальта. Однако отсутствие двухпедальной версии вряд ли станет серьёзной помехой для спроса. Во-первых, King Kong получился на удивление крепким хозяйственником с достойным оснащением, а во-вторых, в этой ценовой категории у него почти нет конкурентов.
Базовый Конг стоит 2,8 млн и упакован похуже, чем машина на фотографиях выше. У него только две подушки безопасности, тканевый салон с «механическим» креслом водителя, нет датчиков света и дождя, пластиковый руль без подогрева, обычный кондиционер вместо климата, одна камера и классический «ручник». Выглядит он тоже попроще: нет дуг безопасности, а зеркала и дверные ручки окрашены в чёрный цвет. Самое то для корпоративных парков, тем более, что размеры и вместимость от комплектации не зависят. По той же цене продавались Винглы из последней партии, и сейчас конкурировать с Конгом по стоиомости могут разве что JAC T6 или Dongfeng DF6. Которые меньше и хуже оснащены. Да, последний может предложить восьмиступенчатый «автомат», но такие версии ввозятся только параллельно и выходят дороже примерно на 400 тысяч, а официальный DF6 бывает только в простецкой комплектации с «механикой» и скромным дизелем на 136 сил. Есть и ещё один важный момент: когда и где вы в последний раз видели дилерский центр Джака и уж тем более Дунфена? А дилеры Хавейла, через которых и продаются пикапы GWM, повсюду. Плюс на Кинг Конг действует вполне прозрачная трёхлетняя гарантия. В общем, здесь и сейчас это самый цивильный пикап среди машин-работяг, который совсем не кажется тяжёлым в управлении грузовиком. Всем остальным, чтобы угнаться за этой моделью, теперь тоже придётся переходить на новый уровень.