BAIC BJ40

Можно было бы сказать, что стиль BJ40 — это не копия, а собирательный образ, компиляция базовых представлений о настоящем внедорожнике: нарочито угловатые и плоские формы, запасное колесо на задней двери, выставленные напоказ буксирные крюки, дверные петли и прочие атрибуты. Вот только если скроенный по аналогичному рецепту Tank 300 и правда похож на всех и ни на кого одновременно, то в облике BAIC главный прототип читается уж слишком явно. Китайцы не постеснялись позаимствовать у американского Джипа даже идею с пасхалками — к примеру, в окантовку ветрового стекла тоже добавили микроизображение автомобиля с фирменным логотипом. В любом случае от поиска американского следа в родословной не отвертеться, даже если его там на самом деле нет. С другой стороны, какую ещё модель, как ни культовый Wrangler, брать в пример, если собираешься построить крутой и стильный вездеход? А BJ40 убедительно подкрепляет приключенческий имидж соответствующей начинкой. В плане конструктива здесь всё честно: рама, неразрезной мост сзади, простые пружинные подвески. Причём выглядят детали основательно — рычаги и шарниры таких размеров уместно смотрелись бы и на грузовике. Хочется верить, что запас прочности в компоненты ходовой части действительно заложили достаточный. С геометрией тоже порядок: свесы минимальные, а реальный клиренс оказался больше паспортного! При заявленном производителем 21 см мы намерили под корпусом редуктора заднего моста почти 24 см, а под установленной дилером плоской защитой-«лыжой» силового агрегата — около 23 см. Чтобы было понятно: BAIC совершенно непринуждённо, ни разу не задев грунт, катался по буграм, где обычно резвятся мотокроссмены. Предполагаем, трудности могут возникнуть лишь в непогоду, когда рельеф размокнет или землю накроет снег. Потому что пока BJ40 продают в России в несколько упрощённом варианте — без принудительных межколёсных блокировок. Жёстко замыкается только центр, поскольку передние ведущие колёса раздатка подключает по олдскульной схеме парт-тайм, то есть без межосевого дифференциала. До определённого момента машину выручают зубастые шины. Потому что BAIC, в отличие от того же Tank 300, сходит с конвейера с вполне подходящими для не слишком экстремального бездорожья покрышками Sailun TerraMax 265/65 R17 категории All-Terrain. И они с великим энтузиазмом роют грунт до тех пор, пока колёса сохраняют хотя бы минимальный контакт с покрытием. Поэтому не исключено, что большинство владельцев на дефицит блокировок даже не обратит внимания. 

Если же маршрут выведет в такие лютые места, где внушительных ходов подвесок уже не хватит, средством последней надежды станет система стабилизации. Но полностью полагаться на электронные имитации блокировок всё же не стоит, поскольку BJ40 достаточно вяло прикусывает тормозами буксующие колёса. Приходится помогать машине раскачкой либо везде ползти на понижайке — при увеличенном крутящем моменте в трансмиссии ассистирующие тормозные импульсы сдёргивают автомобиль резче и эффективнее. Альтернативный вариант — брать препятствия ходом, благо геометрия кузова и солидная энергоёмкость подвесок вполне позволяют двигаться напролом. Правда, жалко псевдохром на бамперах. Хочется ошибиться в прогнозе, но есть подозрение, что блестящее декоративное покрытие под ударами веток и кустов быстро потеряет товарный вид. К тому же ярко-красные буксирные крюки тоже зачем-то вставили в серебристые рамки. Чуть под углом ляжет трос или ударит шакл — и шрамов при эвакуации не избежать. Будет обидно покалечить нарядную машину, ведь внедорожная специфика внезапно почти не мешает комфортно гонять на BAIC по городу и асфальтовым трассам в суете повседневных дел. «Почти» потому, что приходится держать в голове несколько важных нюансов. Пожалуй, самый значимый заключается в коварстве заводских шин, которые сперва усыпляют бдительность малой шумностью и адекватным держаком. Однако на скользком влажном покрытии поперечных сцепных свойств иногда не хватает — и BJ40, не желая вставать в упор, под молчаливое согласие страхующей электроники по-переднеприводному уплывает с траектории наружу виража. К счастью, происходит это не резко, поэтому времени на коррекцию курса достаточно. Да и прозрачный руль с классическим гидроусилителем позволяет вовремя почувствовать неладное. Такое поведение настораживает ещё и по той причине, что производитель фактически ограничил использование режима 4х4 бездорожьем. Подключать передок инструкция по эксплуатации разрешает на скорости не выше 30 км/ч и только при движении по прямой. При этом максималка с заблокированным полным приводом — не больше 60 км/ч. Вот и получается, что почти всегда и везде на асфальте BAIC вынужденно использует исключительно задние ведущие колёса, иначе можно разрушить трансмиссию. Наконец, утилитарная платформа постоянно напоминает о себе назойливыми микровибрациями на кресле и руле. Лёгкими, но ощутимыми тычками при проезде даже самых мелких неровностей — вроде сильно выступающей разметки. А также жалобными поскрипываниями панелей съёмной крыши. Напрашивается вывод, будто кузову BJ40 недостаёт жёсткости, а подвески, наоборот, пережаты. Но на самом деле шасси внедорожника настроено неплохо для рамной схемы. На сухой дороге BAIC сносно маневрирует, стабильно держит прямую и не давит чрезмерной шумностью — лишь после 100 км/ч в полный голос принимаются гудеть шины, а ветер начинает свистеть и хлопать по выраженным углам кузова. А ещё приятно, что BJ40 отучивает измерять взглядом калибр ям и притормаживать перед неровностями. Чтобы бы там ни попадало под колёса, кажущиеся поначалу слишком плотными подвески это успешно разгладят. Важно только держаться за что-нибудь: болтает порой серьёзно и во все стороны. И всё это имеет смысл в контексте того, что китайский внедорожник получил очень бодрую силовую установку. Дизельные модификации пока только в планах «Автотора», поэтому все товарные BJ40 калининградской сборки сейчас идут с двухлитровой турбированной «четвёркой» отдачей 218 л.с. и 380 Н·м в сочетании с классическим восьмиступенчатым «автоматом» ZF. Породистая гидромеханика работает логично и плавно, иногда даже слишком — на грани задумчивости. Но стоит перейти в спортрежим, чтобы коробка перестала при первой возможности в угоду экономичности убегать на высшие ступени (а потом с вынужденной паузой отыгрывать назад), и BAIC становится сложно удержать на месте. Реакция резвого мотора на правую педаль обостряется, поэтому обгоны и перестроения получается выполнять ещё энергичнее. Китайцы заявляют разгон до сотни за 10,9 секунды, хотя по факту 2,1-тонный внедорожник способен выехать из десяти даже на мокром асфальте. В динамичном потоке BJ40 держится вполне уверенно, не требуя снисхождения со стороны юрких кроссоверов. И дальние выезды на нём совершать тоже не слишком утомительно, если не разгоняться до зоны акустического дискомфорта. Да и средний расход АИ-92 приемлемый — даже с учётом оффроуда он пляшет в районе 11–12 л на 100 км.

Любопытно, что салон вездехода старается трансформировать первое впечатление об автомобиле. Брутальные мотивы Джипа внутри уступают место знакомым по Мерседесам изысканным решениям. Опять же до откровенного копирования не дошло, но явных отсылок хватает — это и характерные дефлекторы обдува, и одинокий планшет медиасистемы со скруглёнными углами, и ромбовидная прострочка на дверных картах. Шик? В дерзком красно-чёрном оформлении с переливающейся разными цветами контурной подсветкой интерьер BJ40 и правда воспринимается солидным. До тех пор, пока не начинаешь с ним взаимодействовать — здесь и вылезают нюансы бюджетного происхождения. Тугие замки вынуждают по-грузовому грубо хлопать дверями. В нос бьёт едкий химический аромат. А те самые дизайнерские вентиляционные сопла дёшево люфтят. Да и в целом фурнитура кнопок и переключателей не балует выверенными усилиями. Ещё пластик повсеместно твёрдый, хотя для честного внедорожника со съёмной крышей это нормально — чистить проще. В общем, визуальный ряд не бьётся с тактильными ощущениями. Зато с эргономикой получше — всё удобно и под рукой. Пожалуй, даже слишком. Широкий центральный тоннель и развитые стойки кузова, выполняющие на открытой машине также функцию каркаса безопасности, сделали водительское место настолько узким, что дверной подлокотник мешает быстро вращать руль. Который, кстати, регулируется только по высоте, зато имеет подогрев. И с обзорностью у BAIC определённые проблемы. Массивные оконные рамки формируют внушительные слепые зоны: при повороте налево на Т-образном перекрёстке или выезде с полосы разгона на магистраль приходится пригибаться к «баранке» и активно крутить головой, чтобы вовремя заметить помехи. Салонное зеркало заднего вида по умолчанию работает в видеорежиме, затрудняя оценку реального расстояния до препятствий. И переключение на обычное «аналоговое» отображение сильно не спасает — через подголовники и узкое стекло видно немного. 

 На втором ряду другой нюанс — рослые люди рискуют достать головой потолок, особенно во время прыжков по внедорожным буеракам. Притом что в остальном 4,65-метровый BJ40 с колёсной базой 2745 мм не назвать тесным: для коленей места в меру, а в ступнях и плечах внедорожник тоже не жмёт. И проход внутрь достаточно продуман: дверь распахивается на 90 градусов, в широком проёме аж два поручня, за которые удобно держаться, шагая через ступеньку высокого порога.Оснащение — спорное. Здорово, что китайцы дополнили откидной подлокотник с подстаканниками возможностью регулировки наклона спинки и провели к задним сиденьям отдельные воздуховоды. Но при этом здесь нет ни одной розетки, хотя подходящее место имеется — странный открывающийся ящичек в ногах раньше, видимо, должен был служить пепельницей. Однако переделывать прикуриватель в 12-вольтовое гнездо почему-то не стали. Зато скоро в диван обещают зашить подогрев. Пятая дверь BAIC разделена на две части. Чтобы забраться в багажник, нужно сперва распахнуть направо, в сторону тротуара, нижнюю створку, а затем поднять вверх застеклённую секцию пластиковой крыши. И лучше бы под колёсами в этот момент оказалась ровная поверхность, поскольку увесистую «калитку» с запасным колесом получится зафиксировать от непроизвольного захлопывания только собственным телом или же резиновой распоркой, заботливо приклеенной на липучке к ворсовой обивке. Оба способа неудобны, особенно когда руки заняты сумками. Сам отсек вместительный, но аскетичный. Багажник идеально повторяет шириной прямоугольный проём, задние сиденья откидываются вперёд и прижимаются к спинкам передних кресел, так что габаритные вещи BJ40 принимает без вопросов. Надёжно закрепить тяжести помогают штатные такелажные петли. А вот мелочь, увы, зафиксировать нечем — ни сеток, ни крючков. Даже шторки нет — и пока не появится: в список ближайших доработок автоторовцы внесли лишь 220-вольтовую розетку. Кстати, случится лёгкий апгрейд единственной комплектации Flagship уже в декабре. Помимо упомянутых выше полезных вещей, BAIC получит подогрев ветрового стекла и форсунок омывателя, а также русифицированную медиасистему. Как модернизация скажется на цене, информации пока нет. Сейчас за BJ40 просят 4 350 000 рублей, включая в эту сумму ESP, мониторинг давления в шинах, ассистент контроля скорости на спуске, пассивный круиз-контроль, цифровую приборку, атмосферную подсветку интерьера, встроенный видеорегистратор, парктроник с камерой заднего вида, 17-дюймовые легкосплавные диски, аудиосистему с семью динамиками и сабвуфером, съёмную крышу, фронтальные подушки безопасности (да, только две), светодиодную оптику, раздельный климат-контроль, подогрев руля и передних сидений, сервоприводы регулировок кресла водителя и датчик света. 

Если суммировать все впечатления, то до уровня условного «эталонного образца» в лице Jeep Wrangler внедорожник калининградской сборки пока не дотянулся. Лишённый специальных примочек, вроде отключаемого переднего стабилизатора BAIC, скорее всего, уступит американской иконе на оффроуде. Да и по асфальту едет не столь благородно, как «Рэнг» последнего поколения. По качеству проработки салона паритета также добиться не удалось. Тем не менее считать BJ40 бледной тенью оригинала было бы неправильно — китайский внедорожник показал цельный и весьма интересный индивидуальный характер. А главное, немалые возможности машины «Автотор» смог упаковать в относительно гуманный по сегодняшним меркам прайс-лист. Да, заслуженный Haval H9 обойдётся на 50–250 тысяч рублей дешевле, а более современный Tank 300 встанет примерно в те же деньги. Но у них не будет съёмной крыши и той харизмы, что досталась Баику от покинувшего рынок Рэнглера. Да и приписывать BJ40 сугубо утилитарную роль не стоит. Скорее, он создан для приключений, когда преодоление трудностей из необходимости и рутины превращается в удовольствие выходного дня.