Автохимия для авто.

В советское время автомобильной химии в ее современном понимании «пошел-купил-применил» просто не было… Собственно, вокруг автомобиля фактически отсутствовала полноценная сопутствующая инфраструктура – наперечет были сервисы, куда записывались по большому блату, практически не было магазинов запчастей, не хватало даже заправок. Купить (достать) зимнюю резину считалось огромной удачей, за аккумуляторами очередь занимали с вечера, а масел было всего два – «Автол» для мотора и «Нигрол» для КПП (и оба типа масла можно было в минус 20 резать ножом, как сыр)! И это в городах-миллионниках – что уж говорить про сельскую местность… Тем не менее отечественные автолюбители уже тогда вовсю «химичили», опираясь на скудный ассортимент товаров народного потребления и находя необычные применения привычным вещам. Ацетон и растворители для красок добавляли в бак, чтобы смывать лаковые отложения с каналов и жиклеров карбюратора. Густеющее на морозе моторное масло разжижали стаканом бензина в двигатель с вечера, керосин (иногда и бензин!) добавляли в летнюю солярку, предупреждая парафинизацию, а самой соляркой промывали внутренности моторов в процессе замены масла. Тормозную жидкость использовали для размачивания заржавевших резьбовых соединений, как всем сегодня известный WD-40. В общем, крутились как могли. Однако в те времена каждый автолюбитель вынужден был быть и немного автомехаником, и немного химиком. Все-таки автомобиль покупался многими один раз на всю жизнь, и желательно было его сберечь и передать по наследству детям и внукам… Поэтому прежде чем производить какие-то манипуляции с машиной, надо было быть уверенным в том, что не навредишь, и разбираться в ее устройстве. Соответственно, вышеописанные дедовские способы хотя и были трудоемкими, но все же работали – облегчали ремонт, увеличивали интервалы беспроблемной езды. А вот в 90-е годы, как говорится, «что-то пошло не так». В 90-е годы на российский рынок хлынуло бесчисленное количество всевозможной продукции, произведенной в том числе новоявленными российскими мелкими фирмочками и кооперативами. Появились такие товары и в сегменте потребительской автохимии. Неискушенность российских потребителей, привыкших доверять печатному слову, позволяла продавцам серьезно дезинформировать автолюбителей постсоветского периода, размещая некорректную рекламу. Автолюбителей убеждали в натурально волшебных свойствах химических препаратов для автомобиля, замалчивая или искажая ключевые особенности их применения, а люди реально ждали чудес. Естественно, возникало возмущение и раздражение, когда мертвый мотор, который могла спасти лишь тотальная капиталка, не «воскресал» после заливки содержимого купленной баночки в масло. Хотя на западе, где автомобильная и околоавтомобильная культура и инфраструктура были развиты на принципиально более высоком уровне, давно сформировалась правильная подача таких продуктов и, соответственно, правильное их применение. В большинстве случаев эффект достигается грамотным и в первую очередь регулярным применением профилактических средств. Единоразовое использование тоже помогает, но лишь когда проблема находится на начальной стадии и есть четкое представление о характере возникшей неисправности и возможностях используемой автохимии. У нас же повсюду продавались и рекламировались так называемые «модификаторы», обещавшие после их однократного применения восстановить убиваемый десятилетиями халтурного обслуживания двигатель, который сможет работать даже без масла... Многие верили в сенсационные «чудеса» и после отсутствия ожидаемого результата серьезно разочаровывались. Поэтому даже весьма качественные и эффективные препараты импортной (а иногда и отечественной) автохимии оказались серьезно дискредитированы на долгие годы. Не раз обманутые российские водители 90-х продолжали вымачивать карбюраторы в ацетоне, с раздражением отворачивались даже от суперпроверенных вещей типа аэрозольных «карбклинеров», применяющихся за рубежом всеми без исключения автомеханиками! Слава богу, что этот смутный период давно прошел. 

Когда бардак «дикого рынка» 90-х годов миновал, продавцам и немногим российским производителям действительно качественных препаратов пришлось восстанавливать репутацию автохимии в России, испорченную жуликоватыми продавцами «модификаторов». И постепенно это удалось сделать, поскольку в стране с ростом парка автомобилей также рос общий уровень автомобильной культуры и автосервиса. Появились развитые сети официальных сервисов всех брендов, а многие автовладельцы начали подходить к своей машине не сугубо утилитарно, а с желанием облегчить будущие ремонты и продлить сроки беспроблемной эксплуатации узлов и агрегатов. Производители же автохимии в свою очередь сосредоточились на грамотном подходе к продвижению своих продуктов, пропагандируя правильное использование и системный подход. Постоянно повторяя, что лишь своевременное и регулярное применение препаратов способно оттянуть ремонт автомобиля и сэкономить деньги, а в глубоко запущенных случаях на «химию» надеяться уже не следует. 

 В наши дни, когда большинство автопроизводителей и поставщиков оригинальных запчастей полностью или частично ушли с российского рынка, а с привычной многим тактикой замены машины на новую спустя 3-4 года приходится распрощаться, вопрос продления срока безопасной и беспроблемной службы автомобиля, очевидно, выходит на первый план. И качественные препараты-присадки стали еще более актуальны, ибо любая профилактика, как известно, всегда обходится дешевле лечения!